Forum.VWGolf.pl

CZEŚĆ WSZYSTKIM !

Jestem nowy na forum i nie wiem za bardzo jak tutaj się obchodzić ,więc z góry proszę o wyrozumiałość lub o przeniesienie tematu na właściwe miejsce
Więc mam takie pytanie przełożyłem silnik jak w temacie 1,9 TD 75 km na 1,9 tdi afn 110km wszystko wyszło dobrze i pojawia mi się taki problem silnika nie mogę odpalić bezpośrednio z kluczyka tzn kręci paliwo podaje wszystko ok , ale nie odpala dopiero gdy podam plus z akumulatora na pompę dokładnie na elektrozawór(tzn n109)to pali od strzała(DO 2 SEKUND OD PODANIA PLUSA) inaczej za nic nie odpali, sprawdzałem przejście na kablach jest wszędzie podmieniałem przekażniki i nic efekt taki sam , po odpaleniu samochód normalnie chodzi jedna rzecz która mi się rzuciła w oczy to ,że nie pokazuje temperatury silnika może jest to powiązane z odpalaniem ja już nie mam pojęcia co się dzieje, zaznaczę ,że immo zdjęte vag nie pokazuje żadnych błędów nie wykazuje , napięcie na włączonym zapłonie RRS 0,7V na wolnych obrotach 0,45V kąt wtrysku mam 70 natomiast dawka paliwa 3,2mg/s. Proszę o podpowiedz co sądzicie o tym przypadku z góry dziękuję !

normalne, że tak jest bo TD nie ma przekaźnika, który jest załączany sygnałem ze sterownika silnika, a z tego przekaźnika jest przekazywane zasilania dla N108, przepływki itd... zasilanie z tego przekaźnika wychodzi pinem 10 wtyczki G1 10 pinowej skrzynki przekaźników, a sygnał dla przekaźnika wchodzi pinem 7 wtyczki G1 - kolor kabla czarno/liliowy (idzie on od pinu 42 wtyczki sterownika silnika). Przekaźnik jest w polu nr 3 (przekaźnik np 109)

Rozumiem , ale ja posiadam taki przekażnik nr 109 w skrzynce przełożyłem wszystko z wiązką , podmieniałem nawet ten przekażnik i dalej jest to samo nie odpali tylko wtedy gdy dostanie bezpośrednio plus z akumulatora na elektrozawór pompy (n109) i to przez 2 sekundy póżniej już nie odpali za nic , czy odpowiedni jest kąt wtrysku ?
pokazuje mi wartość "70" może tutaj jest problem ??

napięcie na nastawniku na jałowym powinno być ok 1,5V, kąt ustaw na 52. sam mam afn'a po modach i niedawno przerabiałem temat z pompą. nie wiem jak z elektryką masz teraz po swapie ale n109 to elektrozawór który odcina paliwo (on charakterystycznie cyknie raz po włączeniu zapłonu - czyli się otwiera i dopuszcza wtedy paliwo, a jak gasisz silnik to się zamyka i motor gaśnie). ja mam u siebie napięcie na jałowym 1,45V, kąt 55 i dawkę 2.8mg

Dzięki za odpowiedź , zrobię tak jak mówisz pierw ustawie kąt wtrysku na 52 i wtedy zobaczenia co się będzie dalej dzialo, bo ją mam 70 to jest różnica o prawie 20 stopni , także to na pierwszy ogień napisze co ustalilem a i jeszcze jedną rzecz temp silnika mi nie pokazuje sprawdzalem wskaźnik działa a na vagu normalnie widzi temp tylko nie czasie dlaczego na desce nie ma ?

stricte stopnie kąta wtrysku masz w MB kanał 004. okienko drugie od lewej to zadany kąt (w stopniach) a w okienku trzecim od lewej mamy kąt w stopniach aktualny. i on oscyluje ok 2-3. a jeśli mówimy o BS kanał 000, i wartości 52 to są to tylko jednostki a nie stopnie. choć potocznie i tak każdy mówi na to stopnie co do wskaźnika to nie wiem, na vagu jest wartość a na desce nie pokazuje wskazówka?

Dokładnie to jest w tym najlepsze , sprawdzając na wskaźnik łącząc kable działa a po w pięciu już nie , muszę dalej szukać rozwiązania

Po ustawieniu kat a wtrysku efekt dalej mizerny wręcz zerowy , dalej nie odpala mam pytanie czy jest możliwe że gość który zdejmowano IMO coś narobił tzn powinien coś jeszcze wylutowac z kompa?? , bo przełącznikami steruje komputer a ją podając plus bezpośrednio na elektro zawór a dotykajac i puszczam to pali byłe nie przyłożyć stałe plusa , przekaźnik podmienialem ,chyba że dzieje się tak przez uszkodzony nastawnik da się to jeszcze w jakiś sposób zdiagnozować? , panowie proszę o radę mi już chęci do tego odchodzą

Kolego a masz moze polaczone wszystkie kable pojedyncze te co podpina sie pod te kolorowe gniazda. Przy skrzynce bezpiecznikow? Mialem Taki przypadek jak przerabialem sterownik w audi na MSA-13. Mam nawet temat o tym. viewtopic.php?f=140&t=572847" onclick="window.open(this.href);return false;

Witam odswiezam temat ,powodem usterki byla stacyjka .
Natomiast teraz mam taki problem, ze samochod nie ma sily. Ponizej zamieszczam logi dynamiczne * zaznaczam ze pedal mam z TDI 90 KM, czy moze on byc ewentualnym problemem ? Z góry dziękuję za odpowiedzi.
http://vaglog.pl/log_244399.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244400.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244401.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244402.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244403.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244404.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244405.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244397.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://vaglog.pl/log_244396.html" onclick="window.open(this.href);return false;

masz nie podłączony wężyk ciśnieniowy z kolektora dolotowego do kompa.

wężyk jest podłączony ,mam tylko jedno pytanie turbo pompuje według vag tylko do 1050mbar.Czy możliwe jest że kierownica jest tak zapieczona?zaznaczam że
-zawór n75 sprawdzałem vacumetrem i działa
-sztanga w Bs rusza sie
-w dolocie brak nieszsczelności
jak by ktoś mógł odpowiedzieć bedę wdzięczny postaram sie wrzucić logi 011 i 003

Kolego albo w kompie wężyk pękł albo coś jest nie tak z tym wężykiem od kolektora do kompa albo taka nieszczelnosć na wężach od turbiny do kolektorab. rozkreć kompa i poparz czy wężyk nie pękł, może być też luźny.