Forum.VWGolf.pl

Witam, dwa dni temu zaswiecila mi sie kontrolka ladowania w mk2. Auto zapalalo i jezdzilo, poczatkowo kontrolka gasla na wyzszych obrotach, pozniej swiecila non stop. Dzis zapalilem auto, przejechalem ze 4km i radio padlo, pozniej przygasly swiatla. Czasem zawieszaly mi sie obroty i 'reset' zaplonem podczas jazdy pomagal wiec sprobowalem i tutaj i to byl blad bo silnik juz nie zaskoczyl czyli ewidentnie braklo iskry.. Gdzie szukac przyczyny? Chcialem w ciemno wyjac alternator i zawiezc do regeneracji ale nie znalazlem zadnego tutorialu i chwilowo zapal zgasl. Dodam jeszcze ze silnik po dluzszym postoju odpala, ale szybko umiera. Prosilbym bardzo o jakies rady

Zmierz ładowanie alternatora i napiecie aku i bedziesz wiedział co padło

Na zgaszonym silniku aku mialo 11,1V i auto nie odpalilo. Podlaczylem na chwile pod prostownik, auto odpalilo, przylozylem miernik do aku i napiecie w momencie spadlo z okolo 12V do 9... Pewnie spadaloby dalej ale zgasilem auto. Co i jak jeszcze zmierzyc?

Aha, dodam jeszcze ze zwiekszanie obrotow nie robilo roznicy.

Naładowany aku powinien miec min 12,5 v a na odpalonym ładowanie ok 14 v wiec u ciebie alternator sprawdz jeszcze kable przy alternatorze jak ok to altek do regeneracji lub nowy

arturo925 pisze:przylozylem miernik do aku i napiecie w momencie spadlo z okolo 12V do 9...

Ja uważam, że winny jest regulator napięcia, a konkretniej szczotki, które najzwyczajniej w świecie się wytarły...
Kup regulator napięcia, wymień i problem powinien ustać.

jpatryk125 pisze:
Ja uważam, że winny jest regulator napięcia, a konkretniej szczotki, które najzwyczajniej w świecie się wytarły...
Kup regulator napięcia, wymień i problem powinien ustać.

czyli altek do naprawy tak jak pisałem

Regulator ze szczotkami sam wymienisz to tylko 2 śrubki, chyba że masz wytarte pierścienie także wtedy nie każdy sam poradzi sobie z wymianą.

Problem jest taki ze sruba ktora przechodzi przez obudowe rozrzadu jest chyba peknieta bo leb sie kreci a gwint po drugiej stronie stoi... Kable czyscilem i problem pozostal. Tata mowil mi ze jak odlacze plusowa kleme przy zapalonym silniku to powinien dzialac przy sprawnym alternatorze a moj gasnie. Czyli regeneracja, ale nie mam pomyslu jak go wytargac przez ta srube...

arturo925 pisze:Tata mowil mi ze jak odlacze plusowa kleme przy zapalonym silniku to powinien dzialac przy sprawnym alternatorze a moj gasnie.

Tata się chyba myli...

arturo925 pisze:Problem jest taki ze sruba ktora przechodzi przez obudowe rozrzadu jest chyba peknieta bo leb sie kreci a gwint po drugiej stronie stoi..

Odkręć naciąg, ściągnij pasek i śrubę, która stanowi swego rodzaju zawias i altek już w Twych rękach.
Pokaż jakieś foto (Tylko szczegółowe, a nie robione kalkulatorem ) jeśli chodzi o tę niby pękniętą śrubę, to może coś poradzimy.
Ale czy na pewno do zmiany reg. nap. trzeba wyjmować altka?

Czy sie myli, nie wiem, ale moj zgasl a kuzyna mk2 ze sprawnym alternatorem dzialalo oddalem auto do elektromechanika i jakos poradzili sobie ze sruba. To ta na imbus 6. Ogolnie alternator ori, nigdy nie rozbierany, a rozlecialy sie szczotki, lozyska komutator i chyba cos jeszcze. Ogolem i tak dlugo wytrzymal, szczegolnie ze mam spory wzmacniacz w samochodzie. Dzieki za podpowiedzi