Forum.VWGolf.pl

Witam,
przeczytałem wiele podobnych tematów, lecz w żadnym nie doczekałem się rozwiązania problemu, który u mnie jest nieco bardziej zaawansowany.
A więc tak. Od początku miałem odłączony klakson, gdyż po jego podpięciu trąbił mimo mojej woli. Dzisiaj wymieniałem przełączniki zespolone przy kierownicy i dokładnie przyjrzałem się usterce. Gdy mam przykręconą kierownicę, to ta bieżnia, po której styka się blaszka od klaksonu podczas dociśnięcia kierownicy do kolumny styka się z płytką metalową przełącznika zespolonego. Widzę, że tam lekko iskrzy no i wtedy klakson trąbi niemiłosiernie.



Wygląda na to, że gdzieś dochodzi "plus" na tą obudowę (chyba tak nie powinno być)? Nie pomaga wyjęcie bezpiecznika czy też przekaźnika klaksonu, jedynie wypięcie z kostki pod maską przy grillu. Tak samo zetknięcie samej blaszki na przełączniku zespolonym z jej obudową powoduje trąbienie.
Co mam zrobić w takim przypadku? Czy pomoże wydystansowanie samej kierownicy od przełącznika zespolonego czy trzeba szukać (a jak to gdzie) dlaczego na obudowie znajduje się "plus"?
Panowie, proszę o w miarę możliwości szybkie rady, gdyż w czwartek mam badanie techniczne Golfika i klakson musi być sprawny.
Z góry dziękuję i pozdrawiam!

Klakson jest sterowany masą a nie plusem, sprawdź dokładnie masy z aku włącznie. Oczywiście przewód z magla na budę również, miałem podobnie i w moim przypadku okazało się że miałem niedokręconą masę na klemie przy aku.

Ok, problem rozwiązany (prawie). To, że klakson trąbił ciągle to wina złego złożenia kierownicy na przekładni. Mam tą na wąski wieloklin i ktoś zastosował jakieś straszne druciarstwo, że kierownica osadzała się za głęboko, w konsekwencji tarła po przełączniku zespolonym i zwierała + i - i tym samym trąbiło
Teraz mam wszystko ładnie podłączone lecz nie wiem jak złożyć prawidłowo kierownicę żeby nie tarła o przełączniki.

Jak jest rozwiązany wieloklin wąski? Chodzi mi o sprężynkę i ewentualnie coś jeszcze co tam powinno być? Z tego co już wiem to sprężynka przy wąskim jest dłuższa niż przy szerokim. Co tam jeszcze przychodzi? Jakiś pierścień,tulejka? O co ma się oprzeć kierownica?

Pierścień który trzyma sprężynkę na miejscu istnieje pewnie tylko z oryginału, jest to pierścień że tak powiem stożkowy który przez nacisk sprężyny blokuje się na wałku kolumny kierowniczej.

Wiecie może gdzie dostane takie coś, ewentualnie proszę o link. Nigdy nie widziałem jak to powinno być poprawnie założone

Ten element nazywa się według ETKA tarcza zaciskowa, ma numer N90182401, detal w ASO wynosi około 3zł za sztukę.

Niestety nie ma dobrego rysunku kolumny w ETKA bym to pokazał.

Dzięki kolego, już jakieś dane mam to sobie znajdę

Edit: Temat wyczerpany, można zamykać.