Forum.VWGolf.pl

Witam . mam mały problem mianowicie silnik 1.8 na wolnych jak i na wyższych obrotach potrafi sie raz na jakiś czas zatrąć , gdy ustawiłem zapłon to sprawdzałem lampą na którym cylindrze wypada zapłon i okazało sie że na wszystkich 4 raz co jakiś czas . I tu moje pytanie jak sprawdzić czy to czujnik halla czy cewka zapłonowa .czytałem trochę na forum o tym że cewki padają w golfach Wymienione było: cewka z 4 lata temu , kable , świece ,palec ,kopułka i czujnik temperatury .
Czy można sprawdzić jakąś lampą czy cewka jest sprawna ???

alkodras pisze:gdy ustawiłem zapłon to sprawdzałem lampą na którym cylindrze wypada zapłon i okazało sie że na wszystkich 4 raz co jakiś czas .

A czy według Ciebie to zły stan? czy prawidłowy? Bo nie mogę rozszyfrować? Podaj jaki rok aua, jaki silnik to chociaż będziemy wiedzieli co u Ciebie w aucie siedzi Będziemy mogli poteoretyzować

alkodras pisze:jak sprawdzić czy to czujnik halla

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=81590" onclick="window.open(this.href);return false;

na pozostałe pytanie również znajdziesz odpowiedź jak sprawdzić tutaj na forum, bo wiele razu była ta tematyka poruszana.

alkodras pisze:czytałem trochę na forum o tym że cewki padają w golfach

nie tylko w golfach ale we wszelkich pojazadach spalinowych o zapłonie iskrowym

alkodras pisze:Wymienione było: cewka z 4 lata temu , kable , świece ,palec ,kopułka i czujnik

4 lata na układ WN to sporo, zakładając że zakupiłeś nawet markowe produkty, to i tak po takim czasie mogły ulec uszkodzeniu/zużyciu.

Silnik to 1.8 adz 8v 90hp.
Chodzi mi to , że gdy sygnał idzie z przewody WN np 1 cylindra to gdy skieruje lampę na jeden punkt to widać błysk lampy i jest równomierny ale co jakiś czas lampa nie błyska równomiernie i silnik zatrzęsie się na chwile i widać ze wypada zapłon ale na wszystkich cylindrach

jak silnik się "zatrzęsie" jak piszesz to znaczy że obroty spadają, jak obroty spadają to wałek od aparatu zapłonowego się wolniej kręci, czyli wolniej rozdziela iskrę na kopułce - stąd widać błyśnięcie później... Dlatego nie brałbym tej obserwacji za miarodajną lokalizacje usterki... Masz silnik na jednopunkcie. Jest kila rzeczy które warto sprawdzić i być ich pewnym przy stopniowym wyszukiwaniu usterki. Sprawny układ WN, sprawny układ kontroli spalin, szcelny dolot, krokowiec itp... JEst czego szukać. Nie napisałeś nic o tych rzeczach co wymieniłeś 4 lata temu... czy tylko cewkę wymieniłeś, czy inne rzeczy też cztery lata temu?

cewka była wymieniona 4 lata temu . a te rzeczy co napisałem nie maja nawet roku jeszcze wymieniłem uszczelkę metalowo-gumową , oring podgrzewacza ,uszczelkę kolektora dolotowego. To wałek w aparacie zapłonowym sobie tak po prost raz zwalnia , a raz pracuje w normalnym cyklu ?? obroty spadają ale o jakieś 50obr/min i to maksymalnie . silnik krokowy sie czasem przywiesza na 1-2 sekund . trzymając silnik na ok 3tys obr/min słuchać dźwięk jak by wypadał zapłon

Ps. zapłon jest ustawiony na 10 stopni i rozrząd też był sprawdzany i jest na znakach tak jak powinien być . nie widać przeskoku iskry miedzy kablami .
Co waszym zdaniem powinienem sprawdzić wymienić ????

ktoś pomoże ????

alkodras pisze:To wałek w aparacie zapłonowym sobie tak po prost raz zwalnia , a raz pracuje w normalnym cyklu ??

wałek jest połączony mechanicznie z kółkiem pośrednim napędzanym paskiem rozrządu. Skoro wszystko masz ok to gdzi ejest usterka? Czemu krokowiec się "przywiesza"? Zapłon powinieneś ustawić raczej na 6 stopni, tak jak jest znak na kole zamachowym.. Spróbuj przeprowadzić diagnozę vagiem czy tam wybłyskać. Jakieś lpg tam masz?

nie wiem dla czego się korkowiec przywiesza po prostu raz się przywiesi raz nie . zapłon był ustawiony na 6 stopni i nie zrobiło to żadnej różnicy z wypadającym zapłonem, a jest przyspieszony na 10 stopni żeby gaz się lepiej spalał . co mam konkretnie sprawdzić vagiem ???
Tak mam lpg na parowniku sterownik to stag a parownik to levato czy coś takiego . Na benzynie tez wypada zapłon

Tps do sprawdzenia ewentualnie do regulacji

chciałem sprawdzić tps'a ale mam mały problem , instrukcje wziąłem stąd http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=82826" onclick="window.open(this.href);return false; , ale posiadam tylko 4 przewody do przepustnicy a nie 5 . 4 przewód był urwany to go przylutowałem ale nic sie nie zmieniło . Podłączając miernik pod pin 1 i 2 ale napięcie było 0v nawet gdy ruszałem przepustnica , na odłączonej kostce i na zapłonie , na pinie 1 i 4 było ok 5 v a na podłączonej 2.6v . Próbowałem zrobić adaptacje przepustnicy http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=42114" onclick="window.open(this.href);return false; ale w bloku 098 wyskoczył mi error
i tu moje pytanie
jak sprawdzić napięcie przepustnicy , gdy silnik krokowy jest cofnięty w silniku adz i jak sprawdzić czy jest sprawna ??
Jak cofnąć silnik krokowy ? gdy podaje na górne piny 5v to nic sie nie dzieje
czego może być przyczyna że nie mogę adaptacji przepustnicy przeprowadzić ???

na dwa górne podajesz napięcie nieżależnie czy chcesz cofnąć czy wysunąć jak nic śię nie dzieje coś jest nie tak z nim kostka ma być podłączona do tps stacyjka włączona na 1 i 2 pinie sprawdzasz napięcie (oczywiście kostka z krokowego zdjęta)w instrukcji jest podane od 0.20-0.25 jak nie ma coś nie tak z tps adaptacje przepustnicy w żależności od sterownika robiśz albo 098 lub 001

niestety na bloku 001 też nie działa . Nie ma napięcia na pinie 1 i 2 na tps wiec co jest nie tak co sprawdzać ??

tps do

udało mi sie sprawdzić tps'a wygląda na to że jest ok. miał napięcie na 1 i 2 pin ok 0.17v ponioslem na 0.22v . zasilanie jest 5v , między 1 a 4 pinem jest 0v tak do 1/5 a przy maksymalnym otwarciu jest 4.45v i zrobiłem reset ecu odłączyłem aku na jakieś 10 min ale dalej wypada zapłon . Zauważyłem też ze samochód lepiej przyśpiesza do 4 tyś obrotów niż od 4 do 6 tyś obrotów a szczególnie na 4 i 5 biegu to czuć
więc co jeszcze sprawdzić ???
Dlaczego może sie krokowiec zawieszać ??