Forum.VWGolf.pl

Od paru dni mam dziwny problem mianowicie podczas jazdy zapalają mi się na chwile kontrolki abs i immo czasami jest trzy krotny sygnal z licznika i nic sie nie dzieje.Gdy samochod stal 3 dni zegar sam sie wyzerował ale auto odpaliło bez problemow czyli akumulator nie był rozładowany .Potem było podobnie.Podczas właczonych świateł nap ładowania to 14,3 V .Dzisiaj przy właczeniu zapłonu zapaliła mi się na chwile kontrolka ASR dziwne bo nie mam tego układu w aucie i nigdy wczesniej mi sie nie zapalała . Dodam że 2 miesiące temu wymieniłem regulator nap bo padł .Wymieniłem regulator podświetlenia licznika wyjmowałem licznik sprawdzałem czy wiązka ktora tam dochodzi nie jest przerwana sprawdzałem styki na właczniku świateł.Jest jeszcze jedna dziwna rzecz jak kupiłem auto był aku 44 Ah był padniety wiec kupiłem 55 Ah.Alternator mam valeo 70 A. Potem jak sprawdzałem ładowanie to było 14,4 na właczonych swiatlach ale jak wlaczalem wszystkie odbiorniki czyli nawiew na 4 ogrzewanie szyby radio swiatla to nap ładowania spadało na 12,5 volta na obrotach jałowych czyli 600rpm dopiero jak trzymałem gaz na 1000 to utrzymywało się na 13,8 volta.Tak było przez 3 lata żadna kontrolka wtedy sie nie zapalała nic sie dziwnego nie działo nigdy tez nie rozławował mi sie aku.Dopiero 2 miesiace temu po padł regulator nap ktory wymienilem .Proszę o jakieś podpowiedzi

wina albo w braku masy (słaby styk przy nakrętce obok kolumny kier.) albo we wtyczce licznika

Po podpięciu vaga kontrolki ktore wczesniej mi się zapalały sygnalizowały nast błędy :

1) Adress 03 ABS FRONT MK60

00668 - Supply Voltage Terminal 30
008 - Implausilble Signal - Intermittent

2) Adress 17 Kombi+WEGFAHRS RB8 v24

01176 - Key
07-10 Signal to low - Intermittent

3) Adres 46 Komforgeret MLO 0001

00928 - Locking Module for Central Locking:Front driver Side (F220)
27-00 Impausible Signal

M4niac pisze:1) Adress 03 ABS FRONT MK60

00668 - Supply Voltage Terminal 30
008 - Implausilble Signal - Intermittent

czyli nastąpił znaczny spadek napięcia - należy sprawdzić np klemy

Sprawa kontrolek załatwiona była luźna klema + . Jednak akumulator jest prawie rozładowany . Chciałbym żeby się wypowiedziała jakaś mądra głowa jak jest z ładowaniem. Bo u mnie jest tak że gdy włacze same światła to jest nap 14,2 - 14,3 V czyli na 1 rzut oka oki. Gdy włącze wszystkie odbiorniki ogrzew szyby lusterek nawiew na 4 radio i św długie to przy 600 obrotach silnika napięcie spada na 12,6 V .Jak spada na 12,6 to bierze już prąd z akumulatora. Dopiero jak trzymam obroty na 1000 to nap jest nie mniejsze niż 13,8V. Czytałem rozne teorie jedni pisali że żebym nie wiem co właczał to nap musi byc na obrotach jałowych od 14 do 14,4 inni pisali że alternator uzyskuje sprawność od 1000 obrotów więc wszystko jest w porządku.Czy jakis expert mogłby sie wypowiedziec ?

M4niac pisze:Jednak akumulator jest prawie rozładowany

skoro były takie spadki napięcia że kontrolki się zapalały to nie ma co się dziwić że aku się nie ładował...skoro klema była a tak luźna to nie mógł się ładować dostatecznie.

M4niac pisze:Sprawa kontrolek załatwiona była luźna klema + . Jednak akumulator jest prawie rozładowany . Chciałbym żeby się wypowiedziała jakaś mądra głowa jak jest z ładowaniem. Bo u mnie jest tak że gdy włacze same światła to jest nap 14,2 - 14,3 V czyli na 1 rzut oka oki. Gdy włącze wszystkie odbiorniki ogrzew szyby lusterek nawiew na 4 radio i św długie to przy 600 obrotach silnika napięcie spada na 12,6 V .Jak spada na 12,6 to bierze już prąd z akumulatora. Dopiero jak trzymam obroty na 1000 to nap jest nie mniejsze niż 13,8V. Czytałem rozne teorie jedni pisali że żebym nie wiem co właczał to nap musi byc na obrotach jałowych od 14 do 14,4 inni pisali że alternator uzyskuje sprawność od 1000 obrotów więc wszystko jest w porządku.Czy jakis expert mogłby sie wypowiedziec ?

kolego generalnie nigdy nie włącza się wszystkich odbiorników na max !! , tak więc jeżeli na światłach masz ładowanie 14,2 to wszystko jest u ciebie oki
jak masz 12,6 to nie bierze prądu z aku , prąd z aku pobierany jest tylko przy rozruchu , później za utrzymanie napiecia i zaopatrzenie wszystkiego co elektryczne odpowiada alternator chyba że padnie ładowanie to w tedy z aku pobiera , jeżeli obroty spadną do 600 to prawie norma że ładowanie bedzie mniejsze ( niewystarczające )

Czy nie można np założyć mniejszej rolki prowadzącej pasek alternatora żeby zwiększyć przełożenie i przy 600 obrotach silnika zwiększyć minimalne obroty alternatora.Przy 1000 obrotach silnika niezależnie co włączę to nap nie spada poniżej 13,8 V .Chciałbym to uzyskać przy 600 obrotach da się zrobić coś takiego ?