Forum.VWGolf.pl

Napisalem ze wiem jak jest na altku 120 i 150 A. Nie pisalem nic o altku 90 amperowym. Zreszta ja nie uznaje porownań jednego altka na drugi. Jaka mam pewnosc ze oba altki sa sprawne w 100% Jaka mam pewnosc ze oba maja te same regulatory zalozone. CO dziwne dostalem info ze mozna dorwac regulator jakiejs neimeickiej firmy co nieco podnosi minimalnie napiecie. Takie info dostalem u kolegow w hurotwni akumulatorów. nie umieli mi tylko podac nazwy ale przerabiali tema i mowili z eorznica jest na poziomie 0.3V co wbrew pozorom jest podwyzka znaczną.
No nie wmoie ze taka zamiana jest bezsesnowna tylko wyczulam ze mozna sie neico zawieść. Lepszym wyjsciem moze sie okazac zmiana przelozenia z walu korbowego na altek. Zazwyczja jest okolo dwa do jednego ( tka mniejwiecej) ale mozna to neico podkombinowac. Zyska sie napewno duzo wiecej bo na jalowych i na srednich obrotach. Iel sie jedzi na obrotach 4000?? No ile?? Trzeba by podpiac taki altek na stole probierczym jaki mielismy na KLonowica w SZczecinie i zbadac ile daje pradu na okreslonych obrotach. TO ze taki altek 180 A ma tyle napisane na obudowie to nei znaczy z etle musi miec w żeczywstosci. moze byc tak ze wypluwa nawet i 200A ale moze byc i 170A ledwo ledwo. Tak samo moz ebyc z takim altkiem 120 amperowym. Ja podch0odze do teog sceptycznie bo jak dla mnie -z zamilowania elektryk elektronik to wieksza moc to musi byc faktycznie ten altek wiekszy, miec grubszy drut nawiniety na stojanie. A wiemy jak to producenci lubia oszukiwać.
Dziwi mnie fakt taki jak tu podajecie ze brakuje pradu. Czyli mam rozumiec ze po odpaleniu auta i obciazeniu nawet jakimis dokladanymi odbiornikami to zapala wam sie kontrolka czerowna na szfie?? Ewentualnei jak nie to zmierzyliscie prad jaki dostaje akumulator tak?? Ja ostatnio robilem u siebie takiepomiary bo mnei zprowokowali na innym forum. Pomierzylem ile daje altek ile laduje aku zaraz po odpaleniu. Wyniki nie byly nawet takie jak sie sam spodziewalem. Wyszly duzo mniejsze.

Co do zwiekszenia elektrowni w aucie to ostatnio tez znalalzlem temat jak to gosc w matizie sobie dolozyl drugi altek bo mniej bylo roboty jakby mial ten seryjny wywalac i wstawiac inny wiekszy. Poza tym jest jak sie to mowi wieksza neizawodnosc auta na dwóch altkach. Trzeba sobei poszukac i poczytac bo dosc fajna sprawa. Dokladal drugi altek bo zapodal nagrzewice elektryczna z renaulta chyba scenica czy megane. Dwa altki spiete na jednym akumulatorze. Jeden na cienkich kablach a drugi na grubych. Ten na cienkich ma tylko gruby do tej elektrycznej nagrzewnicy. Zawsze do kazdego tematu podchodze ostroznie.
Pamietajcie ze tak ma sie to tu jak prownanie dwoch silników w roznej technologii np benzyny wolnossacej do dolaodwanej czy turbodiesla o teoretycznie tych samych mocach maksymalnych ale jezdizc sie jezdzi nieco inaczej.

wesol pisze:Dziwi mnie fakt taki jak tu podajecie ze brakuje pradu. Czyli mam rozumiec ze po odpaleniu auta i obciazeniu nawet jakimis dokladanymi odbiornikami to zapala wam sie kontrolka czerowna na szfie??

nie - czerwona kontrolka nie - tylko w kolejności zapala sie najpierw kontrolka airbag i abs. Czerwona kontrolka od ładowania zapala się jak nie ma ładowania a nie jak ładowanie niższe jest od poboru pradu. My tu piszemy o rzeczach, które nam się zdarzyły w samochodach a nie teoretyzujemy.
Dam ci pierwszy z brzegu przykład:
Golf 4 1,4 16V - wersja basis bez klimy i elektryki szyb oryginalnie ma alternator 70A, wersja z klimą i elektryką szyb ma 90A. różnica między tymi samochodami jest taka, że drugi ma dodatkowy wentylator 150A, kompresor klimy i silniczki szyb.
Teraz tak - do swojego samochodu (poprzedniego) dołożyłem climatronik, el. szyby, grzane fotele i podczas normalnej codziennej jazdy zauważyłem najpierw przygasanie świateł mijania, po pewnym czasie zaczęły się zapalać kontrolki które w/w.

Kombinacja z mniejszym kółkiem na alternatorze nie ma sensu bo poza kółkiem wtedy będzie trzeba szukać dodatkowo nowych pasków - jak rozumiem tu rozmawiamy o alternatorze plug&play czyli wykręcamy z podstawy ten, montujemy drugi i zakładamy pasek. Dokładanie drugiego alternatora? Czy dłubiesz przy samochodach? Tak? No to wskaż mi miejsce gdzie np w axr upchnę drugi alternator - chyba w bagażniku

Ogólnie w serii mam altek 90A i taki jest po rozkodowaniu vin, co dla mnie jest śmieszne przy silniku ASZ, auto mam prawie w pełnej elektryce, od podgrzewanych dysz spryskiwaczy po składane lustra. Zamontowalem podgrzewacz na 3 świeczki (nowa mapa dzięki której będą się załączać od 10 stopni w dół), na dniach wlecą elektryczne stołki (podgrzewane już są) jest MFD z ori wzmacniaczem i drugi wznak pod suba. Przy tym wszystkim w życiu mi te 3 świeczki nie wystartują na altku 90A, który jest na wykończeniu bo napięciem jakim się na chwilę obecną deklaruje to12V. Słychać jak syczy, czyli nadaje się do regeneracji. Przez niego akumulator dostał po tyłku i po 3 dniach postoju auto ma problem z odpaleniem. Chcę zainwestować w akumulator około 95-100Ah i dlatego od razu bym zmienił alternator na minimum 180A aby nie było problemów z jego doladowaniem. Dlatego poszukuje alternatora P&P, co by było mniej roboty z dopasowaniem.

szczyku, ja to rozumiem i jestem za twoją koncepcją -tylko czy 150A by nie wystarczył?

Greg zgada sie wszystko. AL enie rozmawiamy o altkach 70 amperowych czy 90. Mowa jest o wiekszych. Naprawde to co na papierze jest to nie to samo co w realu. Mozesz mi wierzyc ze w olu altki w 1.7 cdti juz nie wspomne w 1.9 cdti siadaja tak namietnie ze co roku roboty tyle ze ja sie dziwilem czemu nie maja tych altkow nawet po tegeneracji an polkach choc ze trzy. Co smieszne altek w oplu byl z denso w 1.9 a w saabie tez z tym samym dokladnie silnikiem byl tez o podobnej mocy ale boscha i tam nie przypominal sobie zeby siadal.
Druga sprawa. to kable laczace altek z aku. TO taki kabel zazwyczja czarny dosc gruby z uszami z dziurką. W SGA idzie on do puszki takiej plastikowej czarnej i jest bezpiecznik topikowy typu blaszka. W mk4 jest ta puszka na aku a w SGA osobno z boku. Dosc czesto ta skrzyneczka sie topi pali mimo mocy altka na poziomie 120a. Polecam ten babel dobrze zarobic i dodatkow ludownica dobra pociagnac. KAbel ów sie grzeje dosc czesto jak i styki. PAmietajmy o oporze stykowym.

Na moje oko 150A powinno dać rade. Jak ktoś chce mogę zmięrzyć miernikiem cengowym ile to prądu produkuje tylko nie wiem czy mi odbiorników w aucie starczy
wesol, ma racje mocny alternator to jedno a instalacja od niego to drugie. Czy kabel jest wystarczający okarze sie po zamontowaniu alternatora. Jak bedą duże spadki napięcia na kablu łaczącym altka i aku trzeba bedzie go wymienić na grubszy. Jakby ten spadek wynosił 0.5v bylo by dobrze powyżej 0.8v zastanowiłbym się nad wymianą. Oczywiście przy max obciążeniu altka.

Wymiana kabla dla mnie to pestka, pracuje przy składaniu szaf, więc do kabli mam dostęp od 0,75mm do 300mm kwadratową. Bez problemu mogę zameinic kabel na 50 czy 90 kwadrat.

PAmietajcie z ekabel bedzi esie grzal na koncowkach. Nei mowie tu o samycm uchu montazowym ale o tych 10 cm kabla przy tym uchu. Ot tzw opor stykowy bo tam mamy wiele nitek w srodku a nie jedna grubą.
Heh, kiedys w meganie tez z silnikiem 1.4 mailem altek chyba tez 70 A i zalozylem takiej wlasnje konstrukcji nagrzewnice elektryczna. Dalem troszk egrubszy kabel by to sie czasem nie grzalo. W meganach mk1 sciagniecie pulpitu gornego to dwie srubki i 3 minuty roboty. Pod deska bylo widac kanaly wylotowe powietrza. Zapodalem tam taka opornice jak w suszarce do włosów. Nie moglem zmierzyc tego jaki prad to pobiera bo nie mialem tkaiego miernika w domu a tymbardziej cegowego. Ale generalnie prad byl masakryczny. Wlaczenie tego w zime i nawiewu na 4 bieg powodowalo ze az silnik dlawiło znacznie. Trzeba bylo troszke na obrotach trzymac. Z tym ze powietrze takie letniawe lecialo na szybe odrazu i mozna bylo szyby po paru minutach juz przecierac i dalo sie jechac. Podejrzewam ze moc grzewcza byla jakas znaczna bo naprawde pradozerne to ustrojstwo bylo. Mysle ze gdzies ze 80 amper lecialo jak nic. Takie dmuchawki na zime wpinane w zapalniczke to sie chowaly. Mimo wszystko tylko pare razy tego uzyle i zdemontowalem. Szkoda mi bylo altka.

wesol pisze:PAmietajcie z ekabel bedzi esie grzal na koncowkach. Nei mowie tu o samycm uchu montazowym ale o tych 10 cm kabla przy tym uchu. Ot tzw opor stykowy bo tam mamy wiele nitek w srodku a nie jedna grubą.

przy końcówkach i zaciskarkach jakie posiadamy jest to nie do pomyślenia, przynajmniej w tej firmie nie zdarzyło się aby kabel grzał się tylko przy końcówce, kabel zmienie na grubszy, zaczynam szukać alternatora o których wspomniano na początku tematu pochwale się wynikami

Skoro pracujesz w zawodzie sam dobrze wiesz jaki kabel do tych prądów wypadało by zastosować ale na moje oko 50mm2 to przesada.
0 124 615 017 lub 021 903 026 A numery alternatora 150A

grg474, pasuje idealnie alternator z Audi 3.0TDI 220A, trzeba tylko zmienić regulator napięcia na taki który posiada sygnały analogowe wyjścia L i DFM

sam ma taki u siebie zamontowany, przejście z 90A na 220A robi odczuwalną różnicę w aucie

Więcej info: viewtopic.php?f=140&t=536877

a regulator napięcia na jaki trzeba zmienić to: ARE3010

wszystko działa już od miesiąca i zniknęły problemy z np mrugającym podświetleniem licznika

cały alternator nadawał się już na śmietnik, łożyska szumiały, z regulatorem się zgodzę bo ładowanie było coś koło 12V a jak jest możliwość wsadzenie alternatora 220A w takich samych pieniądzach to po co z powrotem 90A zregenerowany

Nie no taki altek 220A to widzialem ze koszt okolo 300 zl Chyba ze masz jakis dobry dostep w lepszej monecie. Troche mnei martwi ze ten regulator valeo to tez taki dosc drogi bo boscha sa duzo tansze. Ale pomysl dosc fajny z tym altkiem od Q7. Jakby jeszcze porobic pomiary pradów jakie produkuje po odpaleniu silnika to by bylo calkiem fajna sprawa.