Forum.VWGolf.pl

wiec od poczatku co nam bedzie potrzebne:


DIGIFANT I:
-ecu digifant I 037 906 022B,DQ,DP....
-instalacja silnika PG,1H
-stabilizator wolnych obrotów, czyli popularny silnik krokowy z PG,PF,PB jak i innych 2 pinowy
-wtryskiwacze z PG,1H - Bosch 0 280 150 905 - 245cc/min @ 3bar
-COPOT czyli czujnik temperatury powietrza w dolocie + potencjometr ustawiający CO
-listwa wtryskowa z regulatorem ciśnienia ktory bierzemy z listwy z PG,PF,PB
-plastikowe gniazda wtryskiwaczy z PG,PF,PB wkrecane w kolektor
-obudowa filtra powietrza przykładowo z RP
-sonda lambda jakakolwiek waskopasmowa z podgrzewaniem
-switche(przełaczniki na przepustnice)

DIGIFANT II

-komputer ECU digifant z PF,PB 037 906 022BB,DB,CT,AR,EN ....
-instalacja silnika PF lub PB
-ISV czyli stabilizator wolnych obrotow lub jak potocznie mozna uslyszec silnik krokowy z PG,PF,PB
-wtryskiwacze PF,PG,PB - wtryski PG maja wydajnosc 245cc/min co daje max 200km przy 4 cylindrach , wtryski PF,PB - 197cc/min do 160km-przy tych wtryskach zalecam fpr(regulator cisnienia) na 3.5bar
-przepływomierz klapkowy - popularny MAF(VAM)
-jesli mielismy silnik KR to sonda lambda z podgrzewaniem
-listwa wtryskowa z regulatorem - trzeba zrobic samemu lub gdzies zakupic
-obudowa filtra z GTI PF,PB
-plastikowe gniazda wtryskiwaczy z PG,PF,PB wkrecane w kolektor
-switche(przełaczniki na przepustnice)

rozpiska DIGI II:
01--sygnał rozrusznika
02--sonda lambda sygnał
03--sterowanie przekaznikiem pompy paliwa
04--knock sensor pin 1
05--knock sensor pin 2
06--masa (czujnik cieczy,hall pin 1,switche,masa przeplywka pin 4)
07--knock sensor pin 3
08--hall pin 3 (vcc)
09--przeplywka pin 1 (sensor temperatury powietrza)
10--sensor temperatury cieczy
11--switche
12--wtryskiwacze
13--masa
14-- +12 z glownego przekaznika
15--
16--klima
17--przeplywka pin 3 (vcc)
18--hall pin 2
19--masa
20--
21--przeplywka pin 2 (regulacja)
22--ISV
23--ISV
24--
25--do modułu zaplonowego na pin 6


to chyba tyle na poczatek
pozniej postaram sie jakies fotki wrzucić jak i spis czesci i ich numery wg. ETKA dostawić.


powodzenia

troche fotek:

moje wypociny stage2




MKII 16V na digi I



COPOT



Przykladowa listwa wtryskowa


Listwa wtryskowa Jarka16V


wyprowadzenie ECU


schemat instalki digifant II


schemat instalki digifant I



kilka listw wtryskowych





schematy od BORYS'a





instalacja+tejle:D


przepustnica PF,PB


Listwa wtryskowa + wtryskiwacz do Digifant II w 1.8 16V


przed zamontowaniem Digifant II
]
i już po zamontowaniu w samochodzie JARKA16V




here are the specs. for the injectors:
1.8l digi- 0 280 150 902: 197cc/min
1.8l G60- 0 280 150 905: 245cc/min
saab 2.3l turbo- 0 280 150 712: 214cc/min
all are 16 ohms

GTO a możesz też opisać silniki 1H i PG ??

przeciez sa opisane.
1H,PG - lukaj na DIGI I !!

a tu dodatek

01--sygnał rozrusznika
02--sygnał sondy lambda
03--sterowanie pompą paliwa (zalacza mase przekaznika pompy)
04--stukowy pin1
05--COpot pin1
06--masa(switche,copot pin3,hall pin1,T chlodziwa)
07--stukowy pin2,3
08--hall pin3 (Vcc)
09--COpot pin2
10--temperatura chlodziwa
11--switch biegu jałowego
12--wtryskiwacze (-)
13--masa
14--zasilanie z głownego przekaznika+ stabilizator wolnych
15--switch pelnego otwarcia przepustnicy
16--
17--
18--hall pin2
19--masa
20-- / ecs malfunction
21--
22--stabilizator wolnych obrotow
23-- z głownego przekaznika COS
24--tablica rozdzielcza
25--cewka zaplonowa

Wielkie dzięko GTO za dodatkowe info

GTO a masz może jakąś fotke wtryskiwacza z g60 i ze zwykłego digi?

jest taki sam tylko rozni sie kolorem w g60 sa zielone.



wtryskiwacze od G60

Wielkie dzięki GTO , a możesz napisać czy te wtryski podejdą w gniazda po wtryskach z K lub KE-jetronicach.

nie, musza byc takie jak na ostatniej focie - plastkowe.

Jeżeli się mylę to mnie popraw. Czy gniazda w K lub KE są wykręcane i czy te z g60 da się wkręcić w ich miejsce??

dokładnie.

Wielkie dzięki

LIMITER DIGIFANT - w przypadku silnika 16v jest on bardzo klopotliwy, gdyż maksymalna moc silnika pokrywa sie z obrotami przy ktorych występuje odciecie paliwa, jest na to rada - modernizacja programu sterownika.
Na programie seryjnym wystepowało u mnie odciecie przy ok. 6400rpm , aktualnie jest na ok 6900rpm.

AFR - moze nie kazdemu wiadomo ze seryjny sterownik powyzej 4700rpm strasznie zubaża mieszanke przez co jej sklad jest nieodpowiedni, mozna temu zaradzic stosując regulator cisnienia paliwa 3.5 barowy (pozniej opisze jak przerobic seryjną trojke na 3.5b) , jednak zwiekszenie dawki w programie przynosi lepsze rezultaty , mysle ze sterowniki z PB beda lepsze pod tym wzgledem - gdyz nie posiadają korekcji lambda, niestety nie testowalem tego jeszcze na hamowni - moze w przyszlosci sie uda.

Zapłon - w sterownikach DIGI II tych starszych nie ma mozliwosci zmiany map zaplonu- no nie do konca . pozostaje nam ustawienie aparatu zaplonowego metodą na ucho:/ , w DIGI nowszych , np. z MK3 istanieje dowolna konfiguracja limitera obrotow i map zaplonu i paliwa.

DIGI I ma mozliwosc ustawień prawie wszystkiego i mozna w pelni kontrolować zaplon a odnosnikami są obroty silnika i sygnal(napiecie) z mapsensora.


A tutaj rarytas jakich mało, niestety z błędami - ja nie jestem autorem, moze kiedys poprawie.

schemaciki ECU DIGIFANT I !!!
http://gto.neostrada.pl/digifant/digifant_pg_pcb1.pdf
http://gto.neostrada.pl/digifant/digifant_pg_pcb2.pdf

i znow małe update, kilka schemacikow,manuali bardzo przydatnych:

-GOLF GTI+ POLO G40
http://gto.neostrada.pl/digifant/DigifantimPKW.pdf

-schemat instalacji PB,PF,1P
http://gto.neostrada.pl/digifant/Digifa ... -pf-pb.zip


-schemat DIGI I z rallye golf'a
http://gto.neostrada.pl/digifant/rallye ... iagram.zip


dla ciekawskich przedstawiam mape paliwa , VAMvsRPM - czyli napiecie z przepływomierzaXobroty silnika. (sterowniki DIGI II z 1.