Forum.VWGolf.pl

podnieś do góry i sprawdź wtedy i czy wtedy pracuja w róznych trybach - ja miałem tak przedwczoraj - pióra coś mocno tarły po szybach - poważnie - jeśli tak samo wolno pracują być może że się przycierają w osiach - wskazane rozebranie i przesmarowanie.

Proste zaśniedziały Ci styki na przegubacg wycieraczek. Zdemontuj całe ramie z silnikiem i wyczyśc na przegubach. Dużo o tym pisze sie na tym forum. Tylko zrób to szybko abyś zdązył przed zatarciem silnika

Dzisiaj z okazji że jest święto i mam wolny czas a Mariusz M, zwrócił mi uwagę na wycieraczki (padało więc zaobserwowałem takie przerywane ruchy) postanowiłem zajrzeć do wycieraczek. Przy okazji skorzystałęm z komórki żony - dlatego sorki za jakość fotek.
Żeby zająć się polepszeniem pracy wycieraczek w golfie mk4 trzeba przygotować narzędzia:
1. Klucz nasadowy 13
2. Klucz nasadowy 10
3. Klucz torx 20 lub śrubokręt torx 20
4. Cienki śrubokręt
5. Gruby śrubokręt (ma być wytrzymały)
6. Młotek
7. Papier ścierny
8. Smar
9. WD 40 lub inny specyfik
Zaczynamy od podniesienia maski. Na grodzi mamy uszczelkę którą zdejmujemy


Następnie odkręcamy 4 śrubki torx po lewej stronie - mocujące osłonę filtra przeciwpyłkowego powietrza


Wyjmujemy tą osłonę. Cienkim śrubokrętem podważamy zaślepkę - kapturek od specjalnie wyżłobionej strony wycieraczki


Kluczem nasadowym 13 odkręcamy wycieraczkę a następnie poważamy ją - ja to robię tak że lekko naciskamy tuż przy osi wycieraczki a następnie pociągamy i tak kilkakrotnie aż zejdzie ramię z osi. To samo robimy z drugim ramieniem. Następnie musismy zdjąć osłonę na podszybiu - ona jest wpięta w rynienkę pod szybą i trzeba najpierw lekko poważyć róg od strony pasażera następnie lekko podważając odpiąć osłonę z rynieki aż dojdziemy do drugiego rogu gdzie też go podważając wyciągamy - ssłonę przesuwamy po szybie do góry - w ten sposób nam ładnie wyjdzie.


ściągmy 2 osłony gumowe na osiachBierzemy klucz nasadowy 10 z przedłużką i odkręcamy 3 śruby mocujące mechanizm wycieraczek. Podnosimy mechanizm odchylamy - naciskamy palcem zapinke i odczepiamy wiązkę wycieraczek


Wyjmujemy cały mechanizm - jesli mamy pomocnika - niech wyczyści cały nagromadzony syf aż do otwóru ściekowego - jak nie ma pomocy - robimy to sami


Mamy mechanizm wycieraczek w rekach.


Należy wziąć gruby śrubokręt i wsadzić go pomiędzy ramię jednej z osi wycieraczek a ramię które idzie od silniczka - tuż przy osi wycieraczek i naciskając odpinamy z przegubu kolewgo. Teraz mamy okazję sprawdzić czy ośka jest zatarta - jeśli nie da się kręcić ręką osi wycieraczek - mamy jednego ze sptrawców problemów. Tym samym sposobem odpinamy drugie ramie od osi wycieraczki. Oś wycieraczki chodzi w obudowie i od strony gdzie była nakrętka i wycieraczka jest zabezpieczone spinką

używamy cienkiego śrubokrętu - zapinkę wysuwamy. Na oś wycieraczki nakręcamy nakrętkę bo mamy zamiar tłuc młotem po osi a nie wolno zniszczyć gwintu ośki wycieraczki. Ja ponieważ robiłem to pod blokiem to pod ramie trzymające obudowę oski podłożyłem klucz nasadowy 13 na sztorc potem obudowa i naparzałem młotkiem co pewien czas podlewając WD40 + wspomagając młotkiem ruszałem ośką. Z ośki zejdzie wam oring na którym jest podkładka - odkręcacie nakrętkę - zdejmujecie podkładkę + oring, nakręcacie nakrętkę i wpsomaganie młotkiem + WD40 aż uda wam się wyjąć ośkę. To samo robicie z drugą ośką. W rekę papier ścierny i doprowadzacie do normalnego stanu ośki


Następnie w rękę cienki śrubokręt i drążycie w obudowie - tam jest zagłębienie


mnie udało się z każdej z obudów wydłubac po 1 łyżeczce piachu z rdzą.. Papierem ściernym poprawiamy wyczyszczenie w obudowie. Nakładamy smaru do zagłebienia + smarujemy ośkę - składamy do kupy i wycieramy do sucha. Zakłądamy oring + podkładkę a następnie zabezpieczenie. Nakładamy smar do przegubu kulowego i zapinamy ramię napędzające ośkę, To samo z drugą ośką. Wkładamy cały mechanizm do samochodu i przykręcamy. Zakładamy osłonę podszybia - pamiętając że trzeba ja teraz wpiąć w tą rynienkę pod szybą


Zakładamy osłone filtra przeciwpyłkowego (tzraba pamietać że osłona blokuje się o wystający matal podczas wkładania i jak bedziemy pchać na siłę to osłona peknie. Zakładamy ramiona wycieraczek. Skręcamy i zapinamy kapturki. Zakładamy uszczelke gumową na grodzi. Zamykamy maskę.

witam
to co kolega napisał baaaaaardzo wyczerpujaco i pokazał na zdjęciach (chwała mu za to) ja naprawiłem ruska metodą czyli na siłe co prawda z pomocą mechanika który miał milion takich przypadków w vw - genach
wystarczy na ogół WD 40 choć podobno jego odpowiednik z k2 jest lepszy - psikasz na wszystkie możliwe łączenia przez kratkę wlotową tuż pod wycieraczkami, czekasz aż trochę wchłonie, zamykasz klape, włączasz wycieraczki i na podniesionych piórach (tak żeby nie dotykały szyb) ręcznie pomagasz im się ruszać jakąś minutę po czym powtarzasz czynności od początku po 10 razach czyli jakiś 15 minutach problem będziesz miał raczej z głowy a jak nie to warto poświęcić te 15 minut bo demontaż i ponowny montaż zajmie ci na pewno więcej bo kupa śróbek jest do odkręcenia i pod warunkiem że ramiona wycieraczek zejdą bez ściągacza - ja miałem z tym problem więc sprawe z powodzeniem załatwiłem na skróty

mg-maciek pisze:to co kolega napisał baaaaaardzo wyczerpujaco i pokazał na zdjęciach (chwała mu za to) ja naprawiłem ruska metodą czyli na siłe co prawda z pomocą mechanika który miał milion takich przypadków w vw - genach
wystarczy na ogół WD 40 choć podobno jego odpowiednik z k2 jest lepszy - psikasz na wszystkie możliwe łączenia przez kratkę wlotową tuż pod wycieraczkami, czekasz aż trochę wchłonie, zamykasz klape, włączasz wycieraczki i na podniesionych piórach (tak żeby nie dotykały szyb) ręcznie pomagasz im się ruszać jakąś minutę po czym powtarzasz czynności od początku po 10 razach czyli jakiś 15 minutach problem będziesz miał raczej z głow

twoja metoda to naprawa tzw. chwilowa - bo ważnym jest usunięcie tego brudu z obudowy - tam jest głóna przyczyna zacierania.

Bardzo dobrze opisana akcja. Miałem to samokiedy posiadałem jeszcze Golf-a IV. Objawy pracy tylko na jednym biegu i wolna praca to typowe zatarcie . Po wykonaniu wszystkich czynności opisanych w poradzie było super. Kiedy kupiłem drugą czwórkę od razu profilaktycznie to zrobiłem. Radzę wszystkim to zrobić aby nie dopuścić do takiego zatarcia że trudno to rozebrać ( tak miałem z jednej strony ) Pozdr.

Kris99 pisze:I największy ból to była plastikkowa osłona - nie mogłem jej ściągnąć - nie wiedziałem jak jest mocowana do szyby.

no właśnie ona jest jakoś przyklejona czy jkak bo się męczyłem odginając ją może nektóre wersie mają przyklejoną do szyby??

U mnie w Borze ta listwa nie jest przyklejana. Dosc mocno siedzi, i jakos sie ja chyba do gory ciagnelo zeby wyszla z prowadnicy/rynienki. Mechanior ktory mi to kiedys naprawial az nadlamal ta plastikowa oslone.. Dopiero jak sam do tego doszedlem co i jak to sciagnal bez problemu. U mnie meczyl sie kupe czasu z sciagaczem - tak ramiona byly zapieczone. A oska- 10 min. w imadle, WD-40, opalarka, kupe sily fizycznej, i w koncu sie poddala. Po czyszczeniu i nasmarowaniu wycieraczki smigaly jak zwariowane:-)

Do smarowania polecam smar miedziowy.

Witam.
Mam pytanko sa jakie ssciagacze do tej tulejki ? Bo mlotkiem nie idzie, a nie chec uszkodzic.

Dzisiaj i ja się zabrałem za ten mechanizm.Wpierw zniknął szybki bieg a dzisiaj wycieraczki stanęły w pół biegu. Na początku były kłopoty ze zdjęciem wycieraczek.Ramiona zeszły ale połamałem plastik z podszybia. Po wyjęciu mechanizmu okazało się iż nie obraca się jedna z osiek. WD40 nic nie pomógł ,więc nagrzałem nad kuchenką gazową i biegusiem do piwnicy gdzie przy użyciu młotka i imadła powoli zaczeła się wysuwać.Kiedy nagle pękło ramie.I po ptakach. Ośka wyszła razem z tuleją miedzianą(mosiądz?) której zdjęcie też mi troche zajeło.I zeby nie połamane ramię to i było by po wszystkim a tak trzeba bedzie spróbować pospawać .

Mam pytanko sa jakie ssciagacze do tej tulejki ?

nie słyszałem - a wypiąłeś zapinki?

w weekend wymienilem mechanizm wycieraczek (objawy jak powyzej, zwolniona praca wycieraczek, tylko jeden bieg) z braku czasu kupilem nowy mechanizm od Octavii, problemy na jakie sie natknalem:
- zdjecie ramion wycieraczek, byly zapieczone i mimo polewania MoS2 nie chcialy sie ruszyc(potrzebne 2 osoby, jedna podwaza ramie od spodu, druga uderza mlotkiem dokladnie w os mocowania, tak zeby nie zniszczyc gwintu)
zdjecie podszybia i reszta byla dobrze opisana powyzej wiec poszla w miare szybko, zdziwilo mnie tylko ze pomimo droznych kanalow odplywowych tuz pod podszybiem (pod silniczkiem wycieraczek) zbiera sie woda (blad konstrukcyjny ?) a tam jest pare kabli na dodatek w materialowej osnowie wiec wszystko bylo mokre i zasyfiale.

Problem jaki wystapil po tej operacji to:

nadal 1 bieg pracy wycieraczek (predkosc OK)
update
*zresetowalem i dziala poprawnie*
gasnie podswietlenie tablicy i zegarow w trakcie jazdy po wybojach
update
*prawdopodobnie wlacznik swiatel mijania, sciemniacz lub cos na stykach*

P.

eskalante pisze:Dzisiaj i ja się zabrałem za ten mechanizm.Wpierw zniknął szybki bieg a dzisiaj wycieraczki stanęły w pół biegu. Na początku były kłopoty ze zdjęciem wycieraczek.Ramiona zeszły ale połamałem plastik z podszybia. Po wyjęciu mechanizmu okazało się iż nie obraca się jedna z osiek. WD40 nic nie pomógł ,więc nagrzałem nad kuchenką gazową i biegusiem do piwnicy gdzie przy użyciu młotka i imadła powoli zaczeła się wysuwać.Kiedy nagle pękło ramie.I po ptakach. Ośka wyszła razem z tuleją miedzianą(mosiądz?) której zdjęcie też mi troche zajeło.I zeby nie połamane ramię to i było by po wszystkim a tak trzeba bedzie spróbować pospawać .

nagrzałeś? to gratuluje, po rozgrzaniu metalsierozszerza i jeszcze gorzej schodzi... powiienes jak juz to zamrozic, ja wybilem mlotkiembez niczego choc ciezko bylo...., teraz ycieracki smigaja jak szalone...