[mk4] Demontaż przełącznika zespolonego
: wt gru 27, 2011 21:44
Witam,
W tym poście postaram się przybliżyć temat jak w tytule.
Demontaż przełącznika zespolonego omówię na przykładzie MK4 z silnikiem benzynowym 1.4 16V kod AXP.
1. Objawy wskazujące na niedomagania przełącznika zespolonego.
Najczęstszym objawem jest „klepanie” przekaźnika bez załączania świateł kierunkowskazów. Zdarza się to na przykład po wyprostowaniu kierownicy po wyjściu z zakrętu, kiedy już odbiła manetka od kierunkowskazów lub kiedy jedziemy po niezbyt równej nawierzchni. W końcowym stadium „klepanie” przekaźnika odbywa się już niezależnie od w/w przypadków. Co jest tego przyczyną? Przyczyną tego może być (tak jak było to w opisywanym przypadku) zabrudzenie styków manetki przełącznika kierunkowskazów.
2. Narzędzia niezbędne do wykonania naprawy.
a) śrubokręt płaski i mały śrubokręt krzyżakowy;
b) imbus 4, 5, 6;
c) torx T4, T27;
d) grzechotka z przedłużką i nasadką Torx 12-kątny 10mm;
e) klej do połączeń gwintowanych.
3. Opis krok po kroku jak przeprowadzić naprawę ze zdjęciami.
Nie ponoszę odpowiedzialności za ewentualne zniszczenia powstałe w wyniku próby samodzielnej naprawy bez wystarczającej wiedzy praktycznej. Poniższy tekst na charakter informacyjny dla osób, które dysponują wiedzą lub praktyką przy naprawie samochodów.
Dla wygody możemy maksymalnie wysunąć i opuścić kierownicę.
Ustawiamy kierownicę w położeniu tak jak jest to pokazane poniżej.
Z tyłu kierownicy (od strony zegarów) pomiędzy ramionami są dwa otwory. Służą one do zdjęcia poduszki powietrznej. W celu zdjęcia poduszki powietrznej do w/w otworów wsadzamy imbus nr 6 i wsuwamy go do końca. Żeby zwolnić zaczep poduszki musimy delikatnie odchylać imbus w kierunku obręczy koła. Na rysunku poniżej jest zdjęcie z tego etapu. Tak samo postępujemy z zaczepem na drugim ramieniu kierownicy. Musimy obrócić kierownicą tak aby drugie ramie kierownicy mieć na górze. W przeciwnym razie nie będziemy mieć dostępu.
W momencie gdy oba zaczepy mamy już odpięte wyjmujemy kluczyk ze stacyjki. Przez cały czas naprawy nie możemy wkładać kluczyka do stacyjki i włączać zapłonu, bo w przypadku braku poduszki wyświetli na błąd, który można skasować tylko przy pomocy komputera. Osoby, które mają słabą wolą albo pamięć proszone są o zdjęcie klemy (-) z akumulatora na czas naprawy, dla własnego bezpieczeństwa.
Następnie odpinamy przewody od poduszki.
Po wypięciu wszystkich przewodów odkręcamy kierownicę przy pomocy klucza grzechotki z końcówką TORX 12kątny 10mm.
Po odkręceniu śruby należy zwrócić uwagę na specjalne znaki na trzpieniu kolumny i na kierownicy widoczne na zdjęciu poniżej. Ważne jest oby koło kierownicy przez ponownym skręceniem ustawić w takim samym położeniu.
Kierownica powinna zejść łatwo, w przeciwnym razie należy energicznie szarpnąć.
Po zdjęciu kierownicy przechodzimy do demontażu obudowy kolumny kierownicy. W odkręcamy dwa wkręty od dołu kolumny przy pomocy małego wkrętaka krzyżakowego.
Po odkręceniu drugiego wkręta możemy zdjąć górną osłonę kolumny kierownicy.
Następnie w dolnej części odkręcamy śrubę torx T27.
Następnie odkręcamy dwa wkręty umieszczone pod kierownicą.
I zdejmujemy dolną osłonę.
Dolna osłona będzie wisieć na mechanizmie do regulacji położenia kierownicy, ale to nie przeszkadza, bo uzyskaliśmy w ten sposób dostęp do przełącznika zespolonego. Należy zwrócić uwagę na to, by nie zgubić gumowej osłony na stacyjkę.
Pod kolumną kierowniczą należy rozpiąć wtyczkę pokazaną na poniższym foto.
Następnie zdejmujemy okrągły element lokujący nam dostęp do przełącznika zespolonego. Jest od przymocowany na 4 zatrzaskach przedstawionych na zdjęciu poniżej.
Po zdjęciu okrągłego elementu. Odpinamy wtyczki od przekaźnika zespolonego ( 2 po prawej stronie i 1 po lewej).
Odkręcamy za przełącznikiem zespolonym obejmę (imbus 4) i zdejmujemy przełącznik zespolony.
W tej chwili mamy zdjęty przełącznik zespolony, musimy go rozkręcić (4 wkręty torx 4) żeby zobaczyć czy można go jeszcze naprawić czy jest potrzebna wymiana na nowy.
Do otwarcia przekaźnika potrzeba trochę sprytu i cierpliwości i przede wszystkim nic na siłę. Oprócz 4 torksów „klapka” jest przytrzymywana na dwóch zatrzaskach od strony dźwigni przełączania kierunków.
Po otwarciu.
Zdejmujemy dzwignię zmiany kierunków.
Czyścimy krzywki na przełączniku jak również na manetce.
W tym przypadku przyczyną usterki bym zalegający stary smar na krzywkach.
Składamy całość w kolejności odwrotnej do demontażu.
UWAGA: Gwint śruby utrzymującej kierownicę należy posmarować klejem do gwintów.
Zapłon możemy włączyć dopiero po podłączeniu poduszki powietrznej.
Życzę sukcesów.
W tym poście postaram się przybliżyć temat jak w tytule.
Demontaż przełącznika zespolonego omówię na przykładzie MK4 z silnikiem benzynowym 1.4 16V kod AXP.
1. Objawy wskazujące na niedomagania przełącznika zespolonego.
Najczęstszym objawem jest „klepanie” przekaźnika bez załączania świateł kierunkowskazów. Zdarza się to na przykład po wyprostowaniu kierownicy po wyjściu z zakrętu, kiedy już odbiła manetka od kierunkowskazów lub kiedy jedziemy po niezbyt równej nawierzchni. W końcowym stadium „klepanie” przekaźnika odbywa się już niezależnie od w/w przypadków. Co jest tego przyczyną? Przyczyną tego może być (tak jak było to w opisywanym przypadku) zabrudzenie styków manetki przełącznika kierunkowskazów.
2. Narzędzia niezbędne do wykonania naprawy.
a) śrubokręt płaski i mały śrubokręt krzyżakowy;
b) imbus 4, 5, 6;
c) torx T4, T27;
d) grzechotka z przedłużką i nasadką Torx 12-kątny 10mm;
e) klej do połączeń gwintowanych.
3. Opis krok po kroku jak przeprowadzić naprawę ze zdjęciami.
Nie ponoszę odpowiedzialności za ewentualne zniszczenia powstałe w wyniku próby samodzielnej naprawy bez wystarczającej wiedzy praktycznej. Poniższy tekst na charakter informacyjny dla osób, które dysponują wiedzą lub praktyką przy naprawie samochodów.
Dla wygody możemy maksymalnie wysunąć i opuścić kierownicę.
Ustawiamy kierownicę w położeniu tak jak jest to pokazane poniżej.
Z tyłu kierownicy (od strony zegarów) pomiędzy ramionami są dwa otwory. Służą one do zdjęcia poduszki powietrznej. W celu zdjęcia poduszki powietrznej do w/w otworów wsadzamy imbus nr 6 i wsuwamy go do końca. Żeby zwolnić zaczep poduszki musimy delikatnie odchylać imbus w kierunku obręczy koła. Na rysunku poniżej jest zdjęcie z tego etapu. Tak samo postępujemy z zaczepem na drugim ramieniu kierownicy. Musimy obrócić kierownicą tak aby drugie ramie kierownicy mieć na górze. W przeciwnym razie nie będziemy mieć dostępu.
W momencie gdy oba zaczepy mamy już odpięte wyjmujemy kluczyk ze stacyjki. Przez cały czas naprawy nie możemy wkładać kluczyka do stacyjki i włączać zapłonu, bo w przypadku braku poduszki wyświetli na błąd, który można skasować tylko przy pomocy komputera. Osoby, które mają słabą wolą albo pamięć proszone są o zdjęcie klemy (-) z akumulatora na czas naprawy, dla własnego bezpieczeństwa.
Następnie odpinamy przewody od poduszki.
Po wypięciu wszystkich przewodów odkręcamy kierownicę przy pomocy klucza grzechotki z końcówką TORX 12kątny 10mm.
Po odkręceniu śruby należy zwrócić uwagę na specjalne znaki na trzpieniu kolumny i na kierownicy widoczne na zdjęciu poniżej. Ważne jest oby koło kierownicy przez ponownym skręceniem ustawić w takim samym położeniu.
Kierownica powinna zejść łatwo, w przeciwnym razie należy energicznie szarpnąć.
Po zdjęciu kierownicy przechodzimy do demontażu obudowy kolumny kierownicy. W odkręcamy dwa wkręty od dołu kolumny przy pomocy małego wkrętaka krzyżakowego.
Po odkręceniu drugiego wkręta możemy zdjąć górną osłonę kolumny kierownicy.
Następnie w dolnej części odkręcamy śrubę torx T27.
Następnie odkręcamy dwa wkręty umieszczone pod kierownicą.
I zdejmujemy dolną osłonę.
Dolna osłona będzie wisieć na mechanizmie do regulacji położenia kierownicy, ale to nie przeszkadza, bo uzyskaliśmy w ten sposób dostęp do przełącznika zespolonego. Należy zwrócić uwagę na to, by nie zgubić gumowej osłony na stacyjkę.
Pod kolumną kierowniczą należy rozpiąć wtyczkę pokazaną na poniższym foto.
Następnie zdejmujemy okrągły element lokujący nam dostęp do przełącznika zespolonego. Jest od przymocowany na 4 zatrzaskach przedstawionych na zdjęciu poniżej.
Po zdjęciu okrągłego elementu. Odpinamy wtyczki od przekaźnika zespolonego ( 2 po prawej stronie i 1 po lewej).
Odkręcamy za przełącznikiem zespolonym obejmę (imbus 4) i zdejmujemy przełącznik zespolony.
W tej chwili mamy zdjęty przełącznik zespolony, musimy go rozkręcić (4 wkręty torx 4) żeby zobaczyć czy można go jeszcze naprawić czy jest potrzebna wymiana na nowy.
Do otwarcia przekaźnika potrzeba trochę sprytu i cierpliwości i przede wszystkim nic na siłę. Oprócz 4 torksów „klapka” jest przytrzymywana na dwóch zatrzaskach od strony dźwigni przełączania kierunków.
Po otwarciu.
Zdejmujemy dzwignię zmiany kierunków.
Czyścimy krzywki na przełączniku jak również na manetce.
W tym przypadku przyczyną usterki bym zalegający stary smar na krzywkach.
Składamy całość w kolejności odwrotnej do demontażu.
UWAGA: Gwint śruby utrzymującej kierownicę należy posmarować klejem do gwintów.
Zapłon możemy włączyć dopiero po podłączeniu poduszki powietrznej.
Życzę sukcesów.
