Forum.VWGolf.pl

Więc zrobilem jeszcze raz wtyczkę :

MFA pokazuje 0,5 stopnia
Wskaźnik temp zawyża (jest 70 pokazuje 90)

Kontrolka ładowania gaśnie po przegazowaniu -> przycyzna znana - czytaj niżej


jak wlacze stacyjke jest cisza, a po 15 sekundach pika 3x i miga olej. Przestaje pikac a olej dalej miga. Jak odpale auto kontrolka gaśnie. -> problem rozwiązany, czytaj niżej



Jaką wartość ma fabrycznie impulsator w golfie 3 1.8 ABS 1993 rok ? Ktora opcja bedzie w kodowaniu najodpowiedniejsza??

Wtyczke i przejsciowke zrobilem idealnie 4 h nad nia siedzialem i jestem pewien co do poprawnosci polaczen..

[ Dodano: 01 Lip 2009 10:41 ]
UWAGA rozwiązałem kilka problemów :

1. Po zaciągnięciu ręcznego licznik zacyzna piszczeć i miga kontrolka uszkodzenia układu hamulcowego. Rozwiązanie : Do 18 pinu we wtyczce oryginalnej wg schematu podpinamy kabel 13 z zielonej wtyczki i kabel 29 z niebieskiej. Aby rozwiązać problem należy odpiąć kabel 29 z wtyczki niebieskiej, nie podpinając go nigdzie. Zaizolować.

2. Po odpaleniu u przekroczeniu 2 tyś rpm zaczyna migać kontrolka oleju i piszczeć licznik. Rozwiązanie : Odpinamy kabel z pinu numer 8 w oryginalnej wtyczce ( w mk4 podpina sie na pin 8 i 9 zmostkowany kabel 10 i 11) . i po sprawie.

3. Kontrolka ładownia nie gaśnie zaraz po odpaleniu - trzeba przegazować. Tutaj sprawa jest powazniejsza, jeszcze jej nie rozwiązałem ale znam przyczynę. W niektorych III sprawa nie dotyczy i dziala poprawnie - zalezy od alternatora. W kazdym razie w III w liczniku jest żarówka od kontrolki akumulatora - ona ma większy opór i wzbudza. Natomiast w IV jest dioda jako kontrolka i ona ma za mały opór żeby wzbudzić ładowanie. Rozwiązanie - wylutować diodę, opornik i wlutować żarówkę, lib gdzieś we wtyczce na kablu dać jakiś opornik/rezystor, właśnie musze sie dowiedzieć co i jak to zrobić.

4. Miałem jeszcze taki problem, ze po przekroczeniu 2krpm zaczynal piszczeć licznik i migac kontrolka uszkodzenia układu hamulcowego. Problemem było nie wygaszenie kontrolki ABS . Złączenie z masą rozwiązało problem.

5. Po włączeniu zapłonu licznik piszczy - u mnie jeszcze piszczał, bo miałem aktywną kontrolę ilości płynu do spryskiwaczy. Albo wyłączyć VAGiem, albo dać kabel 6 z wtyczki zielonej do masy.

No to jak narazie udało mi sie tyle rozwiązać.

Ale moje problemy z góry posta pozostają może ktoś mi może pomóc

TheBiSHoP pisze:tomolowski napisał/a:
A u mnie tak



to są zegary z A3? Powiedz mi czy dawałeś Canadapter czy VAGiem wyłączyłeś CAN ?

Zegary sa z A4 2.5 TDI Can wylaczony vagiem

hepos pisze:jak wlacze stacyjke jest cisza, a po 15 sekundach pika 3x i miga olej. Przestaje pikac a olej dalej miga. Jak odpale auto kontrolka gaśnie. -> problem rozwiązany, czytaj niżej

A to jak w końcu rozwiązałeś? Czytam coś o płynie spryskiwaczy. Ja mam wyłączone wszystkie dodatkowe opcje, a dalej się tak dzieje, że pika i miga olej..

Odpinamy kabel z pinu numer 8 we wtyczce po stronie oryginalnej instalacji MK3 w przejściówce - tak żeby do niego nic nie było podpięte .

Co do spryskiwaczy - podepnij do masy kabelek 6 z zielonej wtyczki

hepos pisze:3. Kontrolka ładownia nie gaśnie zaraz po odpaleniu - trzeba przegazować. Tutaj sprawa jest powazniejsza, jeszcze jej nie rozwiązałem ale znam przyczynę. W niektorych III sprawa nie dotyczy i dziala poprawnie - zalezy od alternatora. W kazdym razie w III w liczniku jest żarówka od kontrolki akumulatora - ona ma większy opór i wzbudza. Natomiast w IV jest dioda jako kontrolka i ona ma za mały opór żeby wzbudzić ładowanie. Rozwiązanie - wylutować diodę, opornik i wlutować żarówkę, lib gdzieś we wtyczce na kablu dać jakiś opornik/rezystor, właśnie musze sie dowiedzieć co i jak to zrobić.

wystarczy wpiąć żaróweczkę pomiędzy pin 1 (+12V po zapłonie) a pin 12 (lampka ładowania) niebieskiej wtyczki. Będą one wtedy świecić równolegle i wszystko będzie ok. Zarówkę zaizolować taśmą i niech sobie świeci gdzieś niewudoczna pod deską. Zarówkę najlepiej zastosować taką małą "kontrolkową"

tomolowski pisze:


to są zegary z A3? Powiedz mi czy dawałeś Canadapter czy VAGiem wyłączyłeś CAN ?
Zegary sa z A4 2.5 TDI Can wylaczony vagiem

A mógłbyś łopatologicznie jak to się robi ??

hepos pisze:Odpinamy kabel z pinu numer 8 we wtyczce po stronie oryginalnej instalacji MK3 w przejściówce - tak żeby do niego nic nie było podpięte .

Sprawdzę, ale musiałem poprawić jeszcze jeden kabelek od długich, bo nie działały. Pojawia się tylko pytanie. Wszyscy robili według tego schematu i łączyli pin 8 i 9 z pinem 10 i nikt nie skarżył się na piszczenie i nie odpinał kabla z pinu 8. Czym to jest spowodowane? Czy w razie jakiejś awarii olejowej dostaniemy o tym informację?
Czy to piszczenie nie jest związane z immo, który miga? Ma ktoś na to jakiś pomysł, na wyjaśnienie w zasadzie tego zjawiska?

Pozdrawiam

Piszczenie zależy od czujników jakie masz przy filtrze. są 2 . Tak bedzie działało - odpinasz czujnik wysokiego cisnienia , niski zostaje. Pozatym w III oryginalnie oba ida w 1 pin.

To ze miga immo nie ma nic do rzeczy, przeciez sposobem na jej wylaczenie jest przykrycie jej zeby nie swiecila

Na piszczenie skarzylo sie troche osob. A zreszta - ja mowie jak rozwiazalem problem - przeczytaj dokladnie temat jeden kolega klubowicz rozwiazal podobnie problem i pisal, ze spoko pokaze jak bedzie za niskie cisnienie.

Proponuje zaglebic sie w 20 stron wstecz i przeczytac

Witam, zamontowałem licznik od mkIV i działa licznik trochę oszukuje ale to mi nie przeszkadza, teraz mam pytanie jak rozciągnąć maskownice na ciepło, wiem że trzeba ją po nadcinać jak zrobili to mistrzowie na początku lecz tak, podgrzeje ją i czym ją rozciągnąć?? jakimś pętem za plastik czy jak to??

Ja osobiście mam dalej problem z piszczeniem. Tak jak pisał hepos wypiąłem pin 8 z wtyczki 28 pinowej. Było piszczenie, chwila ciszy i znowu piszczenie i migająca kontrolka oleju. Wypiąłem zamiast 8, 9 pin i jest tak:
Piszczenie przez chwilkę i później już nic się nie dzieje. Sorki za jakość i obrócony obraz, niestety robiłem to komórkę i w kiepskim oświetleniu. Ktoś ma jakiś pomysł, bo ja już po prostu mam dość.

Pozdrawiam

Bolo GTI, a co za kontrolka Ci tam miga ?

(!)

a masz ABS podlaczony do masy?

Jak tak to odłącz i zaizoluj kabelek z pinu 29 przy niebieskiej wtyczce.
Tak zeby przy 18 pinie na przejsciowce podpiety byl tylko kabelek z pinu 13 z zielonej wtyczki. I święto.

A jak ABS nie podlaczony do masy to normalne ze tak piszczy.

A dodatkowo musisz jeszcze podlaczyc do masy kabelek od kontroli ilosci plynu w spryskiwaczach u mnie tez piszczało jak nie bylo zmasowane

Wszystko już jest OK, nie ma piszczenia. ABS miałem podłączony do masy, nie odłączyłem tylko kabelka 29 z wtyczki niebieskiej.
A potrafi ktoś wyjaśnić dlaczego w moim przypadku trzeba było odłączyć PIN9 oryginalnej wtyczki, a Was PIN8?