Forum.VWGolf.pl

i czemu pytasz w kilku tematach naraz o to samo?

Ja mam troche banalne pytanie.Mam soczewwki bixenon od Mercedesa modelu nie pamietam.Nie mam natomiast oslon do soczewek.Z czego to mozna zrobic nie wiem z plexy moze z gumy?Moze ma ktos foto takich samorobek albo jakis patent jak sobie zrobic samemu takie cos?

ja u siebie zrobilem oslone z dna doniczki mniej wiecej takiej srednicy jak soczewka i wycialem centryczny otwor srednicy soczewki i wkleilem na poxiline i dolozylem ring jako postoj taki efekt koncowy wyszedl

Wszystko piekenie ladnie ale jak sie to ma z prawem? Przeciez nie mozna ingerowac w lampe bo traci sie homologacje, dobrze mysle?

było nie raz pisane na forum, oczywiście traci się homologacje i można stracić dowód

poczytałem troszke i teraz tak...jakoś pod koniec tygodnia maja dojść soczewy z mesia W211
i teraz które lampy wybrać do rzezbienia...czy klery które mają klosze powyginane ale są gładkoszybkowe http://allegro.pl/vw-golf-ii-reflektory ... 73075.html" onclick="window.open(this.href);return false; i dziwnie by ten klosz wyglądał po wymalowaniu w moim przypadku w czarny mat...są też na alledrogo dostępne zwykłe lampy http://allegro.pl/lampy-przednie-vw-gol ... 69641.html" onclick="window.open(this.href);return false; w których pewnie klosz jest równy i jak dla mnie lepiej by wyglądał po wymalowaniu ale za to znowu szkło by trzeba było spolerować a co za tym pewnie idzie po spolerowaniu szkło stało by się bardziej cienkie i byle kamyk podrzucony przez tira robi pewnie dziure
---może ktoś posiada na popych jakies lampy stare z blachami i sprawną nie styraną regulacją klosz może być nawet pordzewiały

ja mam soczewki z mietka. wejc sobie na vwslask.tam wsadzilem opis co i jak wstawilem. zwykle tanie lampy clar

witam
panowie co sądzicie o soczewkach Bi-xenon AUDI A4 B6 z żarnikami D1S

tak się zastanawiam że jeżeli rzeżbić to od razu ładować bi-xenon


wyglądają tak jak powyżeji myślę że lepiej ładować takie niż te z mietka.....
---tylko zastanawiam się czy to wogóle warto ładować do mkII znaczy się podłączenie tego,wyczytałem tylko że podłączenie świateł długich polega na przylutowaniu przewodu od św.długich do elektomagnesu i wszystko....jak się spisują te żarniki d1s i co to za różnica do d2s???
---jak na razie szukam 1szt cler autopal gdyż szkło mi pękło przy rozklejaniu....z kloszy już chrom ściągnięty i teraz tylko ciąć pod soczewe ale kusi mnie ten bi-xenon i mam troche czasu zanim znajde lampe albo chociaż szkło.....
jak myślicie czy warto wtedy te soczewy z mietka pogonić i zakubić takie jak powyżej na bi????

jeśli chodzi o lampę (szkło) to najszybciej będzie zakupić jeden reflektor na allegro po prostu...

główna róznica miedzy d2s a d1s to taka że przy żarniku d1s jest od razu starter, a przy d2s jest osobno

bi-xenon jest lepszy od xenonu bo masz od razu długie, jazda w nocy bardziej komfortowa, lepiej to oświetla niż dodatkowe halogeny dalekosiężne, soczewki bi są trochę większe i mogą powodować więcej problemów przy montażu

jeśli chodzi o podłączenie soczewki bi czy nawet zwykłej xenonowej jest bardzo prosta, w oryginalnej instalacji mk2 masz kostkę na h4, 3 przewody (od "krótkich", "długich" no i masa). Przy nowo zbudowanych lampach będą cztery przewody (lub 2 jeśli będzie bez bi), przewody z przetwornic podłączasz w kostkę do "krótkich" i masy, przewody z elektromagnesu do "długich" i masy. Połączenia można zrobić za pomocą zwykłych wsuwek. Pamiętać tylko trzeba by w skrzynce bezpieczników zastosować mostek aby przy przełączaniu z pozycyjnych na drogowe na "krótkich" nadal było napięcie (schemat tego mostka znajdziesz na forum bez problemów)

bez przetwornic te żarniki będą świecić??? czy też muszą być przetwornice...jeżeli org. to pewnie znowu spory wydatek chyba że hidy z alledrogo mogą być???

"...główna róznica miedzy d2s a d1s to taka że przy żarniku d1s jest od razu starter, a przy d2s jest osobno..." - o co tu chodzi

przetwornice muszą być zawsze, mogą być HIDy z allegro, sam takich używałem tylko nie kupuj nigdy najtańszych bo się psują bardzo szybko, lepiej dołożyć trochę i cieszyć się niezawodnością (testowałem i najtańsze i te droższe, które kupowałem w mapet-TUNING i działały bez problemów)

żarniki potrzebują startera, coś jak żarówki jarzeniowe. ów starter przy żarnikach d1s jest przy samym żarnikach, a przy d2s jest w przetwornicy, widać na obrazkach różnice w budowie zarnika d2s i d1s

powyższe soczewy zakupione....jeszcze tylko kwestia szkieł z autopali,rzeżbione lampy tracą homologację ale co by było gdybym zawiózł szkła do szklarza czy kogoś i zeszlifowałby z szkieł napisy H4 i HC/R(zaznaczone na foto),myślę że niebiescy by sami nie wiedzieli czego się czepić wtedy a E4 by dalej widniało co wy na to...?

Thelesia1987, dokładnie tak jak zielu, mówi.. Najlepiej załóż sobie przetwornice cyfrowe jak kupisz jakies tanie badziewie to bedziesz mial zakłócenia w radiu.. I polecam żarniki jakies firmowe dluzej bedą palić bo niestety te tansze szybciej sie wypalają i nie ma tej jakości światła i najlepsza barwa 4300K masz mniejsze prawdopodobieństwo że cie zatrzymają Jeszcze jedno zielu, pisał o mostku przy bi xenonie tylko powiedz jaką masz instalacje starego typu czy nowego?? Przy starej instalacji zworkę robisz z tyłu skrzynki na 2 pinach natomiast przy nowej robisz od przodu

polerowanie szkiel olej. jak cie zlapia to i tak bedzie po dowodzie ja nie polerowalem tych znaczkow bo to nie mialo sensu.wstaw 4300 i po klopocie