Forum.VWGolf.pl

to jeszcze temat do przemyślenia jest, tak czy inaczej silnik będę chciał lekko podremontować, z racji wieku i 150 tyś przebiegu, żeby później nie było przykrych dla kieszeni niespodzianek. na plus jest to że nigdy nie widzial LPG, jak wszystko ogarnę to wtedy 2E na skrzyni 4Z będzie całkiem nieźle się odpychał na obydwóch ośkach

Zabrałem się praktycznie za regenerację lepkiego sprzęgła, najtrudniejsze jest zdobycie oleju. Stary przepracowany olej wygląda tak [youtube][/youtube] a zapach jeszcze gorszy niż wygląd, powinien być bezbarwny i bezwonny czyli widać że napęd ulega zużyciu.

l jak idą prace ?

murgenzzr pisze:l jak idą prace ?

Puki co ustały, visco opróżnione czeka na nowy olej, pojemność jaką udało mi się zmierzyć to 300ml.

Mam rozebrane wisco, jakby ktos cos chcial wiedziec..........

co do regeneracji wisko to na jutube jest filmik gdzie dwóch niemców regeneruje wisko przed kamerą . Używają oleju o oznaczeniu lepkości 100 000 i wlewają do wisko dokładnie 278g , tarcze oczywiście czyszczą z brudu i resztek leju izakładają nowe uszczelki . Pytanie brzmi czy wisko od golfa 2 jest inne niż w t3 , passacie , golfie 3.

Jakub P. pisze: Pytanie brzmi czy wisko od golfa 2 jest inne niż w t3 , passacie , golfie 3.

W T3 wisko jest wewnątrz obudowy skrzyni. Silnik jest z tyłu i napęd wisko załącza przedni.
W tym momencie nie można brać pod uwagę ilości z T3 bo może być zupełnie błędna.

To ile w końcu wchodzi oleju do wisko w golfie2?

DaroS pisze:To ile w końcu wchodzi oleju do wisko w golfie2?

Nie liczyłbym na precyzyjną odpowiedź na to pytanie.

DaroS pisze:To ile w końcu wchodzi oleju do wisko w golfie2?

Według moich ustaleń od 267 do 270 gram oleju o lepkości 100.000 lub 279 do 282 oleju 60.000. Ale to tylko teoria, co prawda poparta opracowaniami jednak wciąż teoria. A nie największym problemem jest ilość tylko zdobycie oleju.

Panowie, temat dla zaawansowanych.
W swojej jettuni vr6 syncro wymieniłem skrzynię biegów.
Uszkodzona skrzynia oznaczenie AYR, nowa CSR.
Po wymianie przejechałem się z 1 kilometr i visco tak się rozgrzało, że dotknąć nie można było.
Próbuję rozszyfrować kompatybilność skrzyni z tylnym mostem.
Wiem, że do skrzyni CSR podchodzi most CSS z zębatkami 16/21 na wyjściu:
"VR6 CSR Getriebe komplett.
Differential CSS.
Das passt zusammen."

Na moście, który mam zamontowany nie ma oznaczenia literowego (np. CSS), jest tylko
009525053A na jednym i 009525223B na drugim karterze i Visco 009525567A.

Mam drugi uszkodzony most, który miałem w swoim mk3 vr6 syncro i ma identyczne oznaczenia. Ale mam też trzeci most z passata B4 ale nie z VR6 (chyba z benzyny 2.0) i też ma takie same oznaczenia.
ETKA online średnio mi pomaga, nie mogę znaleźć w niej tych numerów.

Zrobiłem jeszcze taki test na jettcie:
Patrzcie na żółtą tasiemkę na kołach. Koło tylne obróciło się o 1/4 obrotu dalej niż przednie.

[youtube][/youtube]

Ktoś sprawdzał to u siebie? Możecie powiedzieć, czy u Was koła kręcą się równo?

Skrzynia CSR którą masz pochodzi z vr6 i ma przekładnię kątową 16/21, 16 zębów wałek atakujący i 21 zębów koło talerzowe, jednak w tym konkretnym przypadku rolę się odwracają i kołem napędzającym jest koło talerzowe 21z a napędzanym wałek atakujący 16z. Nie ma co się za bardzo w to zagłębiać bo najistotniejsze jest że przełożenie przekładni kątowej wynosi 1,3125 czyli prędkość obrotowa wału napędowego zwiększa się względem przedniej osi. Według mnie w moście masz przełożenie 20/21, 20z wałek atakujący 21z koło talerzowe co daje 0,95238095238095238095238095238095 i zmniejsza prędkość obrotową tylnej osi jednak niewystarczająco. Po przemnożeniu tych dwóch wartości mamy wynik 1,25, czyli idealnie 1/4 obrotu więcej tak jak w twoim przypadku.
Żeby to potwierdzić sprawdź jakie masz visco albo jeszcze lepiej jaki wałek w tylnym moście

I to most czterocylindrowego 20/21
II to most sześciocylindrowego 16/21
Jeśli chodzi o oznaczenia dyferencjału dobrze myślisz że powinieneś mieć CSS, a zapewne masz CBX.

OsteR9019, pięknie rozłożyłeś temat na łopatki.

Wtargałem się jeszcze raz dzisiaj pod jettę w celu odnalezienia oznaczenia mostu i po chwili mym oczom pojawił się widok



Mój stary most od VRa jest prawidłowy ale bebechy ma zmielone niestety



Poprzedni właściciel napędów jakie mamy w jettcie ładnie zamieszał - skrzynię biegów mieliśmy AYR. Możliwe, że w środku i tak nie była oryginalna bo biegi były strasznie krótkie. Jedynki czasami nie opłacało się wrzucać bo z dwójki startowała równie dobrze, a i z trójki się parę razy zdarzyło przez przypadek.
W ogóle to mało informacji w sieci na temat tej AYR lub informacje są sprzeczne.
Tutaj np. można wyczytać, że skrzynia ta montowana była w Passatach B3 16V ale czy w takim razie dzwon by podszedł do bloku VR6? Rzeźby nie było widać...
http://www.a2resource.com/eandt/ratios.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Teraz przynajmniej wiem na czym stoję. Chwilowo odpiąłem część wału i rozpiąłem tylny napęd od skrzyni.

Witam

Kupiłem Passata Syncro 95r
Mam taki prolem jakby wiskoza słabo spinała napęd, na podnośniku ładnie kręcą się wszystkie 4kola
do przodu jak ruszam na asfalcie to mieli przednimi a tył nic,
Na trawie różnie bywa, zasem jedno koło z tyłu też pomieli a czasem nic, do tyłu trawie(na śliskim) kręci się w koło jak głupi, do przodu nie chec.

Stąd moje podejrzenie słabej wiskozy
Znalazłem taki olej:
http://www.gimmik.pl//Olej_do_dyferencj ... wwodrYQBGA" onclick="window.open(this.href);return false;
czy on będzie odpowiedni gdybym go chciał wymienić ?