Forum.VWGolf.pl

hmmmm powiedz mi od jakiego czujnika????? bo ja w sumie mam dwa !! i proszę powiedz mi w jaki sposób????

dzięki pozdro

nie wiem jak jest u ciebie, bo ja mam mkII.

ja mam czujnik w filtrze oleju i pod wsuwkę od tego czujnika podłączyłem kawałek kabla i ten kabelek gdzieś pod jakaś śrubę, ja podłączyłem go pod pierwszą lepszą śrubę od pokrywy zaworów żeby masa docierała do czujnika i po sprawie!!

Jeżeli jesteś pewny że z twoim silnikiem jest wszystko OK! to tak zrób, a jeżeli nie to lepiej było by znaleźć przyczynę, w moim przypadku jest to nie oryginalny licznik!

Pozdro

No Ziomek, zwarłeś czujnik ciśnienia oleju do masy. To tak, jakbyś go nie miał. Teraz naprawdę nie będziesz wiedział, kiedy nie będzie ciśnienia.

W sumie ja jeszcze nie zastosowałem tego obejścia ale szczerze mówiąc to mam dość tego wycia i nikt mi nic ciekawego nie powiedział :(:(

SEZAM ,a cisnienie oleju pan mierzył? Jezeli cisnienie oleju jest ok to kup czuknik w ASO koloru białego ,jezeli to nie pomoze to kup czuknik koloro CZARNEGO 1.2-1.6 bara i wkrec go zamiast białego.

hmmmmm po pierwsze nie wal mi na pan Sezam jestem a jeśli chodzi o ciśnienie oleju to nie mierzyłem tylko tyle że auto normalnie śmiga a bzyk szaleje !!! a i jeszcze jedno który czujnik zamienic po sprawdzeniu ciśnienia ??? bo są dwa ten przy filtrze i ten na silniku ???

Ten przy podstawie filtra oleju.
Najpierw zmierz cisnienie oleju ,a potem zajmij sie czujnikami.

ok ok dzięki za info!!!! a jeszcze jedno ktoś mi powiedział że czasami w błąd czujniki wprowadza filtr oleju!!! ale w sumie mam oryginalny hmmmmm a jeśli chodzi o ciśnienie to muszę do kogoś znajomego podjechac już !!!! ja tylko coś sie zmieni to się pochwalę lub nie hehe

Trochę po czasie się odzywam, ale łapczywie czytałem i nic tu nie znalazłem, co mogłoby mi akurat pomóc - przerobiłem temat sam już jakiś czas temu i nie bzyczy.

Zwykle bzyczał (2000obr.) po przejechaniu w cyklu miejskim na oleju około połowy okresu do wymiany. Lany był i jest 10W40 Mobil, najpierw wymieniłem każdy z dwóch czujników, potem zdjąłem michę i włożyłem nową pompę-zamiennik, smok czysty, dalej stolec , filtry oleju markowe, auto śmiga, nie słychać wału itd. Naczytałem się też w forum, że niektórzy goście po konkretnym remoncie mieli dalej to samo, a więc wybiłem sobie to z głowy na razie, bo auto śmiga,.... . Otóż ten sygnał ma informować kierownika dyliżansu, że ma właśnie za niskie ciśnienie oleju, a poczemu gebelsy wymyśliły akurat od 2000 wzwyż ciśnienie 1,8bara że ma być i basta? Bo oni przegrali wojnę i złomy odprowadzają do "utylizacji", więc jest to próg absolutnie wskazany u nich jako w pełni zabezpieczający, a u nas jako wkur***jący. Zwłaszcza, że niewiele użytkowników aut tej klasy i ceny ma w swoich bolidach podwójną sygnalizację, co we fiatach czy innych renówkach mogłoby się źle skończyć. I zwłaszcza gdy zjawisko buczenia jest na styku 2000-2050.

Doszedłem do wniosku, że chcę się pozbyć bzyczenia i najpierw kombinowałem z odpinaniem przewodów, z różnych czujników, masowaniu ich i łączeniu, sprawdzając przy tym jak się zachowuje kontrolka oleju po zapłonie i po odpaleniu - i autorytatywnie powiem, że nie da się tak pospinać i pomasować, żeby uzyskać efekt dokładnie taki jak jest normalnie, czyli po zapłonie świeci ciągle, po odpaleniu gaśnie. Powodem jest to, że jeden czujnik (teraz już nie pamiętam który jest który, masło) jest zwierny, a drugi rozwierny, czyli odwrotnie dają masę na kabel, jeden pod ciśnieniem, drugi na brak. I pewnie ten cwaniak z ASO sprzedał Ci zły czujnik i migała lampka po zapłonie, bo był świeżak i się zamotał (miałem różne przeboje z autami klientów i czujnikami, co wymieniane były bo ciekły a ASO poj***ło czujniki i sygnał odzywał się po 2 minutach jazdy w polo na przykład, etc.)

Przestudiowałem czujniki i postanowiłem wyszukać taki, by tolerował nieco tylko niższe ciśnienie i by pasował gabarytowo i zamiast 1,8bar mam teraz już ze dwa lata 1,4bara z VR6. Wiedząc że nic nie zmostkowałem, śpię spokojnie (jak na polskie realia zaspokojnie), bo jeśli dojdzie do jakiejś awarii, coś się stanie i spadnie ciśnienie poniżej 1,4bar na obrotach to i tak zabzyczy, natomiast do 2000, czyli od 0 - 2000 cały czas w niezmienionej formie czuwa oryginalny czujnik. Sumienie mam czyste, silnik ma smarowanie, z minimalnym dosłownie spadkiem od nominału (co nie oznacza że remont coś zmieni), jeżdżę od 2 lat i ANI JEDEN RAZ nie słyszałem bzyka. Nowa bene chciałem też wsadzić z golfa V taki czujnik co ma 1,4bar, ale wtyk już nie chciałem przerabiać - i choć nie wiem przy jakich kryteriach obrotów piątka (silnik nie pamiętam) ma mieć 1,4bara - tym bardziej śpię pokojnie. W teorię filtrów oleju wierzę jedynie na tyle, że filtr jest albo drożny, albo nie i jeśli przy 800obr. jest ciśnienie, to dlaczego nie ma na 2000, i jest znowy na przykładowo 2500? Lipa, pomaga olej. Smoka jak żyję nie widziałem zatkanego na amen, no ale trzeba sobie radzić. Pozdro.
Polak potrafi.

[ Dodano: 26 Paź 2007 01:33 ]
Bo musi.

hmmmm dobry temat mam tak dosyc tego bzyka że miałem tak jak pisałeś ochotę odpiąc to w pi..... ale temacik z innym czujnikiem hmmmm lece jutro do sklepa po ten czujnik 1.4 i zobaczymy pozdro

Leć, leć, jak Ci się chce to pobierz sobie katalog INTER-CARSu, tam jest to dokładnie powypisywane z fotkami i schematem ideowym (na wszelki wypadas spławki), tam wtedy szukałem i z gotowym symbolem do sklepu (musi być taki sam schemat zwierności), możliwe że niebieski, ( kuffa, masło) grosze.

A widzisz, kapiszon - dopiero teraz połapałem się w różnicach,

U MNIE JEST FABRYCZNIE W 1,8
- 1 czujnik 0,3 bar
- 2 czujnik 1,8 bar (tego mogłem zastąpić z VR6-ki 1,4bar)

U CIEBIE JEST FABRYCZNIE W 1,9TDI 1Z
- 1 czujnik 0,3 bar (taki sam jak mój)
- 2 czujnik 0,9 bar - I TEGO NIE ZAMIENIAJ NA 1,4!!! bo nic to nie da, SEZAM, nie vqlviay się, moja vwina zmyliło mnie te 2000 obrotów. (mam ten katalog I-C)
Z tą zwiernością dobrze gadałem, tylko wartości zmaściłem, przyjmuję to na klatę

Kup taki: FACET 7.0138 - 1 800 138 (pochodzi z polo 1,0; 1,4 , ma właściwy schemat rozwierności, jego wartość to 0,5 bar - może duża różnica ale bzyka nie powinno być i wkręć go w miejsce szarego u siebie - fizycznie ten sam wymiar itd.)
Widocznie w TDI-ku są jakieś inne uwarunkowania do bzykania niż w 1,8, ale za to odpowiada ten właśnie czujnik. A ponieważ oszukasz sam siebie to dla ciebie jedyną informacją miarodajną o ciśnieniu będzie wtedy lampka na wolnych obrotach (jak w maluchu i innych bardziej zacnych modelach), jak na wolnych zaświeci to motor na złom, jak zaświeci na wysokich - też złom, bo ma tylko 50% smarowania zalecanego.

[ Dodano: 27 Paź 2007 01:37 ]
Noooo, bywaj i pisz, jak pomogłem - klikaj!

ok super dzięki za info !!! widzisz tak mnie leczy ten bzyk że nie doczytałem nawet i kupie cokolwiek co pomoże ok wiec polo za szarego dzięki za angażowanie w temacie i do usłyszenia !!!! prawdopodobnie jutro

[ Dodano: 30 Paź 2007 20:15 ]
no no nie moge ręce mi opadają znowu d.u.p.a aaaaaaaaaaaaaa wymieniony na ten 0.5 bara i dalej to samo nie kumam ??????

wojtas_GT pisze:Smoka jak żyję nie widziałem zatkanego na amen, no ale trzeba sobie radzić.

zatkanego na amen to nie, ale wierz lub nie ja w jednym ze swoich autek
miałem normalnie kluski i opiłki na sicie