Mój problem z kątem wtrysku rozpoczął się wraz z wymianą paska rozrządu w moim 1Z. Wymieniłem pasek w lato, więc było ciepło i silnik palił bez problemu. Gdy jednak przyszły zimniejsze dni silnik za długo kręcił. Nie wiedząc jeszcze, że to ten kąt wtrysku sprawdziłem: akumulator, świece, czujnik wody i wszystko było OK. W końcu doszedłem do tego, że po zmianie paska rozrządu może przestawić się kąt wtrysku. Jak macie VAGa to widać to fajnie na wykresie w: [01-Engine] -> [Meas. Blocks - 08] -> 000 -> [Basic Settings] -> [TDI Timing]. U mnie kąt wtrysku był za późny i pokazywało wartość 0, a na wykresie w ogóle nie było żółtej linii, która wskazuje wartość kąta wtrysku.
Aby ustawić ten kąt trzeba popuścić 3 śruby mocujące pompę i minimalnie przestawić ją albo w stronę silnika (gdy za późny kąt wtrysku – wskazania na VAGu poniżej 49-51) albo do siebie (gdy za wczesny kąt wtrysku – wskazania na VAGu powyżej49-51). Oczywiście najpierw należy rozgrzać silnik do temp. 90 stopni, a wskazania na VAGu koniecznie sczytywać na zablokowanych nastawach tzn. Basic Settings.
Wyżej opisana procedura dotyczy oczywiście pomp rotacyjnych (silniki 1.9TDI 90 lub 110KM), a nie pompowtryskiwaczy (PD) lub common rail (CR)
Jak ktoś potrafi, to może kąt wtrysku ustawiać na słuch
Znam mechanika, który ustawia na ucho i to z pozytywnym skutkiem...
VW Golf III GT 95r. 1.9 TDI 90KM 1Z + rezystor
i wraz ze zmiana temp paliwa ladnie egzystuje na niebieskiej linii 
