Forum.VWGolf.pl

witam, przesledzilem tematy i nie znalazlem konkretnej odpowiedzi.. dlatego ten temat - [moze sie przyda komus w przyslosci ]

wszyscy wiedza, ze 2.0 w MK4, Bora, Beetle to w zasadzie ten sam, stary 2.0 z MK3, czyli 2E/AGG/ADY, ale musieli cos "ulepszyc".
tym "ulepszeniem" są trzyczesciowe pierscienie tlokowe, ktore z poczatku działają fajnie, ale po pewnym przebiegu zaczynaja przepuszczac olej - problem z braniem oleju.. rozwiazniem problemu jest wymiana na jednoczesciowe (tak jak w MK3) i wtedy mamy fajny, osmiozaworowy silnik w zasadzie nie do zajechania..

na forum ludzie pisza ze wymieniali pierscienie z 3-czesciowych na 1-czesciowe firm takich jak: prima czy kolbenschmidt..

z racji ze planuje maly remoncik silnika i planuje takze wymienic pierscienie 3-czesciowe na 1-czesciowe (po informacjach z forum) z racji ze moj silnik to AQY i bierze mi ok 1L/3000 km..

czy ktos moze dysponuje jakims numerem tych 1-czesciowych albo sklepem gdzie takiie mozna kupic?

dzwonilem do paru sklepow to sprzedawca wielkie zdzwienie co to sa 1-czesciowe.. ze maja tylko 3 czesciowe..
na forum znalazlem cos takiego ale koledze nikt nie udzieli odpowiedzi do tej pory .. viewtopic.php?f=139&t=441238" onclick="window.open(this.href);return false;

moze ktos wymienial.. moze ktos wie cos wiecej na ten temat procz "ogolnikow".. kazda informacja bedzie cenna!!


z gory dziekuje za pomoc!

W moim przypadku najzwyczajniej pasowały pierścienie jednoczęściowe z golfa III. Ta sama średnica tłoka i szerokość rowków na pierścienie zarówno w golfie III jak i IV dla mojej pojemności.

tym ulepszeniem nie tylko są pierścienie, bo i nawet:
wałki wyrównoważające z pompą oleju np. AZJ
kolektor dolotowy zmiennej długości AZJ
uszczelniacze wału
kolektor wylotowy 1 gardzielowy np. AZJ zamiast 2 gardzielowego np. APK
i pare innych gownien w zależności od wersji silnika, w każdym bądź razie może i stare 2.0 były za dobre ? i trzeba było coś zj&$@# abyś częściej ASO odwiedzał

i tudzież te niektóre "ulepszenia" są profi
a na pocieszenie podobno nowe FSI/TFSI 2.0 tez maja 3 częściowe
i już po wyjeździe z salonu biorą olej

również pali mi 1l++ /3000km, i też planuje wymianę, jestem na etapie wybierania pierścieni, sam będę wymieniać postaram się opisać to i owo przy okazji

kuciak, nawet z 3-częściowymi pierścieniami jest nie do zajechania, no tylko wtedy lubi olej
poczytaj lepiej viewtopic.php?f=139&t=494585

Ja co prawda nie w 2.0 ale w 1.6 wymieniłem na Prima.

Nie znalazłem u siebie na miejscu wiec kupiłem w firmie Gambi (na stronie Prima znalazlem,
chyba jako jedyny odpisał mi na maila ) http://www.gambi.pl/kontakt.htm
(gość odpowiedział mi na wszystkie pytania i wysłał za pobraniem bez problemu).

Z tego co widze jest tez na allegro teraz http://allegro.pl/Shop.php/Show?id=12164457


Mam zrobione od remontu już trochę ponad 20 000km i jestem zadowolony. Z 1 litra na 1000km znikanie oleju spadło na praktycznie niezauważalne od wymiany do wymiany

Stare pierścienie praktycznie straciły swoje właściwości. Miały w sobie sporo zapieczonego syfu (tak samo jak i w rowkach od tłoków).
Ciężko usunąć, ale trzeba je koniecznie wyczyścić, mają być idealnie oczyszczone pod nowe pierścienie.

Ponadto na starych pierścieniach tłoki miały luzy boczne w cylindrach (stare pierścienie straciły swoją sprężystość).
Po założeniu nowych pierścieni tłoki idealnie równo i ciasno siedzialy w cylindrach także cieszyłem sie jak mały chłopiec przy składaniu w sumie robiłem to pierwszy raz i z efektu tym bardziej jestem zadowolony.

Dam po wielu bojach poszukiwaniach itp. dotarlem dokladnie do tego samego kolesia..

moj mail z kolesiem..\\

witam,
posiadam VW GOLF IV 2.0, silnik AQY
pierścienie mają średnice 82,50
wysokości pierścieni : 1,2/1,5/2,0

chcialbym wymienic pierscienie w silniku.. ale zeby pierscien olejowy byl
1-czesciowy a nie 3-czesciowy. przez to ze jest 3-czesciowy pobiera olej..
czytalem na forum i kilka osobo wymienilo i nie maja z tym juz problemu.

powiedziano zebym zamowil dla GOLF III dla silnika 2.0 (takie jak np. 2E,
ADY) i ze dla tego silnika sa 1-czesciowe bo maja te same wymiary.
czy moglby mi Pan odpowiedziec czy rzeczywiscie sie tak sprawa ma ze dla
GOLFA III sa 1-czesciowe a dla GOLFA IV 3-czesciowe.

znalazlem w kalalogu PRIMA.. dwa numery..
K1-2020-000
K1-2137-000

z gory dziekuje za odpowiedz.
pozdrawiam
Kamil


Posiadam takie pierscienie jakie Pan potrzebuje .Co do jakosci pierscieni trzyczesciowych to opinia jest jednoznaczna ,wszyscy meczanicy twierdzą ze co niczego sie nie nadają .Są zmieniane nawet w nowych samochodach.Problem polega na tym że staja one na tłoku jak tylko silnik dostanie trochę wyższej temperatury .Firma Prima produkuje olejowe jednodzęsciowe ze sprężyną spisuja się doskonale dlatego jest takie zapotrzebowanie na ten produkt. Burski

dzisiaj zamowilem mam nadzieje ze beda dobre

kuciak pisze: dzisiaj zamowilem mam nadzieje ze będą dobre

Ja jestem zadowolony, także i Ty będziesz

PS. Ja swego czasu bardzo podobnego maila mu wysłałem Jak widać cierpliwy i chętnie odpowiada

kuciak,
i jakie wkoncu zamówiłeś pierścienie podaj nr.katalogowy,
zamawiałeś zwykłe "STD" np.82,5 STD 1,2-1,5-2
czy ponadwymiarowe ? np.82,75

JonnyQuest pisze:kuciak,
i jakie wkoncu zamówiłeś pierścienie podaj nr.katalogowy,
zamawiałeś zwykłe "STD" np.82,5 STD 1,2-1,5-2
czy ponadwymiarowe ? np.82,75

Nominalen tłoki to nominalne pierścienie.

kuciak, Remont zrobiony ?