Forum.VWGolf.pl

Witam. na temat przeplywek jest tego troche ale nie widziałem jak ma być ta sprezyna ustawiona? moze jakies fotki albo cos... bo wiem ze bylo ruszane tam. jak mozna to sprawdzic czy cos

jakies propozycje lub pomysly ktos ma?

spiderekkk, naciąg jest ustawiony fabrycznie i nie wolno tego tykać, nie ma żadnych metod "domowych" dla regulacji tego. Nie widzę innej możliwości tylko zdobyć 100 procent sprawny przepływomierz, przykładać do klapki określoną siłę czymś w rodzaju wagi sprężynowej i przy danej sile ustawić kąt uchylenia klapki taki sam jak stwierdzisz w sprawnym. Do regulacji składu mieszanki jest śruba w rogu przepływki od góry i nią się reguluje używając analizatora spalin, sprężyny nie tykaj nawet bo rok potrwa zanim ustalisz dobrą pozycję droga prób i błędów.

Paweł Marek pisze:spiderekkk, naciąg jest ustawiony fabrycznie i nie wolno tego tykać, nie ma żadnych metod "domowych" dla regulacji tego. Nie widzę innej możliwości tylko zdobyć 100 procent sprawny przepływomierz, przykładać do klapki określoną siłę czymś w rodzaju wagi sprężynowej i przy danej sile ustawić kąt uchylenia klapki taki sam jak stwierdzisz w sprawnym. Do regulacji składu mieszanki jest śruba w rogu przepływki od góry i nią się reguluje używając analizatora spalin, sprężyny nie tykaj nawet bo rok potrwa zanim ustalisz dobrą pozycję droga prób i błędów.

Tylko problem w tym ze takie w spadku dostalem i wiem ze byla tykana... narazie jezdzi ale cholera wie ile to pali tak naprawde

spiderekkk pisze:narazie jezdzi ale cholera wie ile to pali tak naprawde

A to problem sprawdzic ile pali?? Widzę, że jesteś z Krakowa, więc do Wrocławia masz niezbyt daleko, a tam jest wybitny zakład od takich rzeczy. Jak wspomniał wyżej kolega - samemu nic nie dotykaj, bo możesz już go rozwalic na maxa.

ozzy1979 pisze:

spiderekkk pisze:narazie jezdzi ale cholera wie ile to pali tak naprawde

A to problem sprawdzic ile pali?? Widzę, że jesteś z Krakowa, więc do Wrocławia masz niezbyt daleko, a tam jest wybitny zakład od takich rzeczy. Jak wspomniał wyżej kolega - samemu nic nie dotykaj, bo możesz już go rozwalic na maxa.

no nieruszam i ciesze sie ze jezdzi. ale i tak wiem ze jest grzebane bo byla klapka wyciagana i chce cos z tym zrobic tylko wlasnie nie wiem dokladnie co.. ale do wrocka to troche daleko jest na takie cos

jeśli mówimy o wtrysku mechanicznym, to gdzie tam jest sprężynka?? Cały przepływomierz jest stabilizowany przeciwwagą i cisnieniem paliwa (stała wartość) działającym na tłoczek regulacyjny od góry. W układzie przepływomierza klapowego w K/KE/KU-Jetronic nie ma żadnej spręzynki! Klapy spietrzającej sie nie reguluje, gdyz jest ona ustawiona fabrycznie i jest, jak juz wspomniałem, stabilizowana cisnieniem paliwa w regulatorze. Kolego, weź lepiej wrzuc fotę tego silnika i tego przepływomierza, bo chyba sie nie rozumiemy a i nie o tym układzie gadamy.

ozzy1979 pisze:jeśli mówimy o wtrysku mechanicznym, to gdzie tam jest sprężynka?? Cały przepływomierz jest stabilizowany przeciwwagą i cisnieniem paliwa (stała wartość) działającym na tłoczek regulacyjny od góry. W układzie przepływomierza klapowego w K/KE/KU-Jetronic nie ma żadnej spręzynki! Klapy spietrzającej sie nie reguluje, gdyz jest ona ustawiona fabrycznie i jest, jak juz wspomniałem, stabilizowana cisnieniem paliwa w regulatorze. Kolego, weź lepiej wrzuc fotę tego silnika i tego przepływomierza, bo chyba sie nie rozumiemy a i nie o tym układzie gadamy.

NIe. mowa o Digifancie II elektroniczny wtrysk silnik PF/PB