Forum.VWGolf.pl

Jak w temacie.Rano po odpaleniu obroty wskakują na 2.8-3 tys.Temp, w normie po przejechaniu kilku km. nagle,same od siebie zpadają do 1 tyś.Podciśnienia wszystkie w swoim miejscu.Wszystko bylo ok do 4 dni wtecz,nic nie było robione,i nagle takie objawy.Silnik 1.8 na gaźniku 2e2.Jakieś podpowiedzi chętnie przyjmę.

zawór elektroczasowy sprawdź. Zdejm mu weżyki zaślep oba, jak ustąpi to do wymiany albo zostaw tak, obejdzie się bez niego. http://www.gaznik.pl/opis_pierburg_28-30_2e2.html" onclick="window.open(this.href);return false; dwie fotki na samym dole

dwie fotki na dole to termiczny zawór przełączający.tam nie ma wężyków tylko idą tam dwa kabelki.

chyba ze masz na mysli przedostatnie zdjecie to okrągłę coś z takim jak by silowniczkiem.To wiem na pewno ze sie cofie po zapaleniu silnika,kiedys mialem z tym klopot,ale znalazlem z tylu gaznika wypiete podcisnienie,wpiolem je zpowrotem i wszystko sie uspokoilo.Tym razem podciesnienia sa na miejscu.

cdn.mialem kiedys jeszcze podobny problem,z tym ze podczas jazdy obroty wskakiwaly na takie wysokie obroty,wtedy ale znalazlem uwalony jeden kabelek który idzie od takiej zielonej gruszki(to tez chyba podcisnienie).kabelek podlaczylem i tez wszystko ustalo.Sory ze tak moze zmieniam temat ale jest to dość irytujące gdy stoje na swiatlach a silnik o malo co nie wyskoczy z budy.

To znowu ja.Zagłębiłem sie bardziej w temat(komora silnika),i znalazłem coś.A mianowice,przy moim silniku są dwa zawory zwrotne,jeden (poziomy),znajduje sie miedzy gaźnikiem a pokrrywą zaworów,i drugi z jego prawej strony(pionowy),od dołu idzie do niego przewód gumowy mniej wiecej o średnicy 2 cm i wchodzi gdzieś z dolu gaźnika,i ten własnie przewod jest w 3/4 obwodu pęknięty,syczało z niego powietrze.Jak go wyjolem silnik zgasł.Wieczorem podjade do zaprzyjaźnionego warsztatu,wymienie ten gumowy przewód i dam znac (zainteresowanym) co z tego wynikło.

czarna małpa pisze:dwie fotki na dole to termiczny zawór przełączający.tam nie ma wężyków tylko idą tam dwa kabelki.

ubierz kolego mocniejsze okularki i popatrz jeszcze raz na ostatnią fotkę, w lewo wychodzą dwa króćce na weżyki, a wtyczka jest po drugiej stronie, zawór jest po stronie lewej jak patrzysz od przodu. Część 7 czyli nad siłownikiem 3-położeniowym, http://www.gaznik.pl/schemat_ideowy_pierburg_2e2.html" onclick="window.open(this.href);return false;
I edytuj posty a nie pisz 4 jeden za drugim

ten przerwany przewod nic niepomógł.Co do fotek to to co zauważyłem jeszcze to bardzo powoli cofa się to co na zdjeciu poniżej,ten silowniczek (numer 2) sie cofie a ten niby zderzak(numer 1) mniej, i robi sie miedzy nimi mała przerwa.Czy to co miales na mysli,jest odpowiedzialene za cofanie sie tego "zderzaka"?

tak, to siłownik 3-położeniowy sterowany między innymi własnie zaworem o którym pisałem , zajrzyj za gaźnik na wezyki podciśnieniowe, ale to jest rada na wypadek jak po wypięciu obu wezyków i ich zaślepieniu obroty się nie unormują.

dzis rano odpiolem te dwa wężyki z tego zaworka,odpaliłem normalnie,obroty nie przekroczyły 2 tyś.Jedyny minus yej operacji to to ze bardzo powoli spadają obroty,i trzymią się w granicach 1600 -1800,wysoko,ale lepiej nizeli 3300.Zakupilem juz ten zaworek nowy,czekam az przyjdzie,zaloze i dam znac Co to dalo.Pozdro all.

Zanim założysz zaworek trzeba bedzie coś jeszcze podziałać bo dalej jest źle. Najpierw do sprawdzenia wszystkie wezyki podciśnieniowe, potem podstawka gaźnika (próba z dezodorantem. ). Co do dalszych napraw napisz czy teraz po wyjęciu zaworka jak jest całkiem zimny silnik i zapalisz to czy trzpień siłownika 3-położeniowego podpiera wkręt regulacyjny przepustnicy czy nie, ma nie dolegać.

Podstawa gaźnika ma moze miesiąc,max półtora.Wężyki jeszcze raz sprawdze i zerkne na na ten trzpień.

wiec tak.zaworek wymieniony,odpalilem,niby wszystko ok,obroty spadają normalnie,jadę do domu z warsztatu,i nagle obroty same od siebie wskakują na 3 tyś, !Wężyki z podciśnień ok,nowy zaworek i nadal takie jaja.Kolego z postów wyżej,powiedz mi cos jeszcze,do tego zaworka oprócz dwuch wężyków z podciśnienia idą dwa kabelki,skąd one idą?/?

to plus po zapłonie i minus, podgrzewanie tego zaworka, jak się zagrzeje zamyka się, może brak napięcia. Ale znowuż piszę - odpięcie wężyków od zaworka i zaślepienie likwiduje jego działanie i gdyby on był winien obroty nie powinny wzrosnąć. Jest jeszcze możliwość uszkodzenia siłownika 3-położeniowego: pękniecie membrany w nim albo zniszczenie oringów na śrubie to regulacji wolnych z tyłu tego siłownika. Popatrzyłeś czy jak dostaje wysokich obrotów to trzpień siłownika dolega do wkrętu regulacyjnego?