Co kupić - benzynę, diesla a może LPG?

glebaaa · Post autor: **glebaaa** » ndz sty 11, 2015 13:25

Witam
Robię rocznie około 17 tyś km i mam zamiar kupi golfika IV w kombi tak do 12 tyś zł.
Tylko się zastanawiam benzyna czy diesel co o ty myślicie.
Benzynę tak myślałem 2.0 i gaz.
Diesel tak 90 101.

Piasek · Post autor: **Piasek** » ndz sty 11, 2015 14:08

Jak benzynę to 1.6 16V
Jak diesla to SDI lub TDI ALH/AGR 90KM
Proponowałbym jednak benzynę z prozaicznego powodu: będzie miała zdecydowanie mniejszy przebieg

maroTdi · Post autor: **maroTdi** » ndz sty 11, 2015 14:41

glebaaa pisze:Benzynę tak myślałem 2.0 i gaz

dobry wybor, 1.6 nie kupuj bo za slabe, instalka wroci sie po roku..
tylko znalezc fajne 2.0 hmm ciezko chyba ze w DE poszukasz a tam troszke drozej

glebaaa · Post autor: **glebaaa** » ndz sty 11, 2015 14:57

Mam na oku 3 sztuki i tak się zastanawiam .
Bo w tdi z wiarygodnym przebiegiem ciężko w pl.

WichuTM · Post autor: **WichuTM** » ndz sty 11, 2015 15:08

glebaaa pisze:Witam
Robię rocznie około 17 tyś km i mam zamiar kupi golfika IV w kombi tak do 12 tyś zł.
Tylko się zastanawiam benzyna czy diesel co o ty myślicie.
Benzynę tak myślałem 2.0 i gaz.
Diesel tak 90 101.

A ja bym na Twoim miejscu obejrzał te co masz na oku i wybrał ten w lepszym stanie, bez względu na rodzaj paliwa. Przy takim przebiegu rocznym to zarówno diesel jak i gaz się opłacają.

herbu · Post autor: **herbu** » ndz sty 11, 2015 16:57

Piasek pisze:Jak benzynę to 1.6 16V

Ja bym powiedział, że jak benzynę, to w kolejności 2.0, 1.6 8V, 1.6 16V i 1.8T
Jeśli chodzi o diesla, to się z Tobą zgodzę w 100%

glebaaa pisze:Mam na oku 3 sztuki i tak się zastanawiam .
Bo w tdi z wiarygodnym przebiegiem ciężko w pl.

Nie ma sensu patrzeć na przebieg, bo sam pewnie już to zauważyłeś przeglądając ogłoszenia, że często to co ma przejechane 400 tys. km wygląda lepiej niż wszystkie te z przebiegiem < 200 tys. km

kw · Post autor: kw » ndz sty 11, 2015 17:30

glebaaa pisze:Mam na oku 3 sztuki i tak się zastanawiam .
Bo w tdi z wiarygodnym przebiegiem ciężko w pl.

Niekręconych 10 letnich TDI w Polsce masz około 5%

Jak chcesz takiego znaleźć to szukaj w ogłoszeniu przebiegu 300+ a najlepiej 400+ z książką serwisową

Najlepiej się nastawić, że obejrzy się 10-15 aut z czego do połowy się nawet nie wsiądzie bo więcej szpachli jak blachy.

lwlw · Post autor: **lwlw** » ndz sty 11, 2015 18:40

Czemu polecacie ALH, a ASV już nie? Toć to ten sam silnik, a że ciut bardziej wysilony to hm - niewiele bardziej.

Piasek · Post autor: **Piasek** » ndz sty 11, 2015 19:12

Może dlatego że większe prawdopodobieństwo jest znalezienia w lepszym stanie 90tki niż 110tki.
Na zachodzie np 90tkę można znaleźć od prywatnych, 2-3 ręce ale wszystko prywatni użytkownicy a każda ze 110tek jakie oglądałem albo pofirmowa albo przynajmniej jeden z właścicieli to firma (z Brief`u wynika) a co za tym idzie w Mk4 od razu 400+ na blacie
Vento 110KM widziałem fajne, 700+ przelotu
Mk4 kombi 500+ przelotu
a 90tki trafiają się po 300+

herbu pisze:Ja bym powiedział, że jak benzynę, to w kolejności 2.0, 1.6 8V, 1.6 16V i 1.8T

obawiam się tylko 2 rzeczy w przyp. 2.0 benz:
1) to słynny problem 2-litrówek z pożeraniem oleju
2) niestety to bez gazu ... po prostu pali sporo paliwska. W zasadzie silnik dobry pod warunkiem perspektywy zagazowania w najbliższej przyszłości bo to między 9 a 11 będzie mu średnio-rocznie żłopać kiedy 1.6 16V przynajmniej w trasie do okolic 6,5L bez problemu schodzi, zimą po mieście 9-10 łyknie ale to ekstremum.

wesol · Post autor: **wesol** » ndz sty 11, 2015 20:04

ja to tez widze tak z tym wyborem: diesel zawsze byl raczej drozszy w zakupie jak benzyna( pomijam jakies mega mocne beny z duza pojemnoscia lub mocno doladowane). Druga sprawa to to ze w transporcie samochodowym praktycznie jest tylko diesel tam gdzie sie robi duze przeloty. Gdyby bena byla taka dobra to by tiry tez robili na bene ale szczerze watpie by taki tir robil przeloty po milion bez remontu a ganial przeloty po kilka melonow w swoim żywocie.

herbu · Post autor: **herbu** » ndz sty 11, 2015 20:10

Piasek pisze:obawiam się tylko 2 rzeczy w przyp. 2.0 benz:
1) to słynny problem 2-litrówek z pożeraniem oleju
2) niestety to bez gazu ... po prostu pali sporo paliwska. W zasadzie silnik dobry pod warunkiem perspektywy zagazowania w najbliższej przyszłości bo to między 9 a 11 będzie mu średnio-rocznie żłopać kiedy 1.6 16V przynajmniej w trasie do okolic 6,5L bez problemu schodzi, zimą po mieście 9-10 łyknie ale to ekstremum.

Ja wszystko odnosiłem do LPG. Jeśli miałbym jeździć na samej benzynie, to wybrałbym między 1.6 16V, a 1.8T

wesol pisze:Gdyby bena byla taka dobra to by tiry tez robili na bene ale szczerze watpie by taki tir robil przeloty po milion bez remontu a ganial przeloty po kilka melonow w swoim żywocie.

Zależy od silnika - kiedyś szukałem na zachodzie benzynowego Volvo v70. Na 20 szt. jakie spełniły moje kryteria 1 miał przebieg niecałe 200 tys. km, ze 3 miały między 200 a 300, a pozostałe w większości 400-700 tys. z czego ze 2 szt. zbliżały się do miliona. I to wszystko benzyniaki. Więc i benzyniak daje radę, choć oczywiście nie każdy, bo czasami 100 tys. to już dużo

glebaaa · Post autor: **glebaaa** » ndz sty 11, 2015 21:06

Tak jak coś to do gazu.
Tylko jak pisze Piasek te branie oleju jak trochę poczytałem.Taka rozbieżność tych aut Kielce Kraków Ciechanów Czchów a ja Brańsk Podlaskie.
No właśnie magiczne 200tyś . Jeszcze mam trochę czasu myślę jechać pod koniec tygodnia ze 2 zobaczyć. W Kielcach mi się podoba odda za 10 tyś+pakiet startowy i lpg =14 800zł.

kw · Post autor: kw » ndz sty 11, 2015 22:10

Piasek pisze:Może dlatego że większe prawdopodobieństwo jest znalezienia w lepszym stanie 90tki niż 110tki.
Na zachodzie np 90tkę można znaleźć od prywatnych, 2-3 ręce ale wszystko prywatni użytkownicy a każda ze 110tek jakie oglądałem albo pofirmowa albo przynajmniej jeden z właścicieli to firma (z Brief`u wynika) a co za tym idzie w Mk4 od razu 400+ na blacie

Z tego co ja widziałem jest właśnie odwrotnie:
prywatny właściciel czasami inwestuje w lepszy motor + fajniejszy wypas. Auta z floty to właśnie najczęściej niezbyt dobry silnik (ale na tyle mocny żeby cisnąć na autobahnie) plus skąpy wypas.
Przykład: obecnie BMW sprzedaje nową serię 3 w wersji dla firm - 316d 116ps bez wypasu 2014/2015 nawet xenonów nie ma. Osobiście posiadam 318d e90 też z floty, oprócz grzanych stołków goła wersja. Auto zrobiło w dwa lata 160tys później trafiło do Polski na emeryturę, gdzie jeździło poniżej 10tys rocznie.
Auta z firm mają swoje plusy - jak chcesz kupić używkę 2-3 letnią to jedynie coś takiego. Jest dość duży przebieg ale przynajmniej auto nie klepane z dwóch.
Jak się szuka auta ponad 10 letniego to najlepiej takie, które było w pierwszych rękach te 5 lat (tyle ile średnio jest kredyt na samochód) bo prawdopodobnie właściciel się znudził i kupił nowe (a nie urwał tył na drzewie).

herbu · Post autor: **herbu** » ndz sty 11, 2015 22:19

glebaaa pisze:Tak jak coś to do gazu.

Do gazu najlepsze 8V - ja bym brał 2.0, jak nie będzie to 1.6

glebaaa pisze:Tylko jak pisze Piasek te branie oleju jak trochę poczytałem

Znam auta z tym silnikiem, które nie biorą. Sam taki kiedyś miałem. Ale nawet zużycie rzędu 2-3 litry na 10 tys. nie będzie tragedią. Ot pilnować staniu i tyle.

glebaaa pisze:W Kielcach mi się podoba odda za 10 tyś+pakiet startowy i lpg =14 800zł.

Drogo.