Forum.VWGolf.pl

Od jakiegoś czasu świeci mi się kontrolka od silnika. Po podłączeniu pod VAGa wyrzuciło 2 błędy...


Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl
Control Module Part Number: 1K0 907 115 A HW: 1K0 907 115 A
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI G00 0070
Software Coding: 040300031C070160
Work Shop Code: WSC 01279 785 00200
VCID: 244CEECED881E93C
2 Faults Found

000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 10101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 17
Mileage: 102239 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:09:07

Freeze Frame
RPM: 1540 /min
Load: 32.5 %
Speed: 19.0 km/h
Temperature: 89.0°C
Temperature: 33.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.716 V

001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 102248 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:18:22

Freeze Frame
RPM: 1411 /min
Load: 39.2 %
Speed: 37.0 km/h
Temperature: 89.0°C
Temperature: 35.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.970 V


Readiness: 0000 0000

Dodam, że niedawno wymieniałem łańcuch i napinacz wałków bo zaczął klekotać. Przy okazji wymieniony został wałek bo poprzedni właściciel nie zadbał o szklankę popychacza. Silnik przestał klekotać jak diesel, jednak błąd 000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response P000A - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON nadal występuje...

Mechanik stwierdził, że wariator jest OK. Może jest to wina N205? Olej wymieniam co 7 tys. Co może być nie tak...??

A odnośnie 001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON po przeprowadzeniu testu obu sond lambda VAG wskazuje uszkodzenie katalizatora...(słaba przepustowość). Można coś z tym poradzić? jakieś czyszczenie czy jedynie wymiana lub wyrzucenie i przeprogramowanie kompa.

Za pomoc z góry dziękuję...

wymiana kata raczej cie czeka. Co do tych przestawiaczy faz rozrzadu to powiem Ci ze dość czesto sie to zdarza np w chewroletach i walka normalnie z wiatrakami. Cos tam sie ponoc zasyfia jakie opilki sie dostaja itp ale jak tu vag rozwiazal tą sprawe to nie wiem.

Problem z błędem odnośnie rozrządu został wyeliminowany. Był uszkodzony czujnik odpowiadający za zmienną fazę rozrządu (podczas wymiany napinacza i łańcuszka mechanicy uszkodzili czujnik- był świeżo sklejony i związany opaską samozaciskową). Za rękę ich nie złapałem, więc musiałem ponieść kolejne koszty.

Jeszcze tylko katalizator i będzie ok. Kontrolka zapala mi się po przejechaniu 250-300 km, natomiast z uszkodzonym czujnikiem po ok 20-50km.

Mozna usunąc katalizator a my wyłaczymy jego sprawdzanie przy okazji robienia softu. Takze zapraszam

CompSport, Możecie wyciąć kata, ale tylko tego drugiego i wyłączyć druga sondę ? Jestem ciekaw jak z przeglądem później będzie bo u mnie już zaczęli się tego czepiać. W sumie do Bielsko-Białej mam spory kawałek. A gdzie macie jeszcze Swoje firmy? Jakby było bliżej to bym się mógł wybrać na zmianę softu bo planowałem na wiosnę, ale może jeszcze w tym roku bym się skusił. Jak to u Was cenowo wygląda?

Ja usuwałem katalizator w łódzkim oddziale CompSportu i od razu zrobiłem program. Zamiast katalizatorów został uspawany DownPipe o średnicy 3 cali. Auto brzmi zdecydowanie lepiej, w środku nic nie śmierdzi. Z katalizatorami po programie miałem 241 koni (też AXX), bez nich 251.

Kontakt do łódzkiego oddziału masz na stronie firmy.