Lagier pisze:ja pomyslalem o wytoczeniu takiego bolca tylko hmm... wymiary :/

fabryczny jest tak twardy że noże tokarskie z SW20 nie bardzo chcą się za to brać przynajmniej ja ten przypadek miałem wziąłem sobie do szlifierki stołowej przyłożyłem pięknie ładnie i na oko szlifnąłem

obroty biegu jałowego ustawia się tą małą lineczką styłu za pompą która odpowiada za regulację dawki paliwa w zależności od temperatury otoczenia to się zwie ssanie upraszczając maxymalnie jeśli miałeś dobrze ustawiony wydatek resztowy pompy to mechanik tylko kosmetycznie ruszyłe przestawiaczem kąt...

możliwości są dużo większe (przynajmiej w 1,9 TD )

to ile ta fabryczna nastawa pompuje ??

Cinek pisze:westgate`m i zaworem na kolektorze ssącym

no i chyba na wastegate jest coś takiego jak kontra chyba pod 10 i sruba w postaci trzpienia ?? mam racje ? a BOV się blokuje bo będzie upuszczał ciśnienie z tego co misternie napompuje turbo


źródło : vw diesel . net ;p

dokładnie ten sam problem jest opisany na vwdiesel.net wg tego co zrozumiałem to za dużo wykręcona jest śruba wydatku resztowego a za mocno naciągnięty przestawiacz - jak polatasz z dużą prędkością to w gorącej pompie ropa robi się chyba mniej gęsta czy jakoś tak

nie ma regulacji ?? to jak ograniczone jest ciśnienie ?

arka10, dobrzee gada w b-stoku można tylko te badziewko dostać u sienki i kosztuje około 400zł rradze nie ciągać tego cudeńka a ruch żedu 3mm jest wystarczająący żeby kąt wtrysku wyprzedzić/ opóźnić o te wspaniałe 2,5* niezbędne do rozruchu w niskich temperaturach.

w zwykłym klekocie strumienica przynosi efekt pod warunkiem że jest w odpowiednim miejscu założona ! a TD i TDI efektu wielkiego się nie spodziewaj bo turbo działa już na samym początku jak dobry tłumik i tam spaliny najwięcej tracą a w strumienicy już nie mają czym zyskać na prędkości.

ale zdjęcia tego furacza to wrzucisz na forum ??

ja musiałem zostawić te nowe tłumiki u siebie ale byłem pazerny i katalizator wyciąłem :bajer: na jego miejsce z kwasówki dorobiłem sobie i pospawałem rure :] jak masz giętarke do rureczek takich fi 2,5cala oraz spawarke to możesz sam sobie zrobić jak nie no to zostaje się rozejżeć naokoło kto takim...

początek otwierania to 85 st a całkowite otwarcie 105st ja w swoim klekocie mam 87*C - 102*C i musze przyznać że zimą szybko się robi ciepło a latem wcale tragicznie nie jest oprócz faktu wentylator na mieście z krótkimi przerwami chodzi a temp jaką uznać trzeba za normalną to 90- 92*C :smoke: nie ...

ja mam układ hydrauliczny i poszukiwania przyczyny slizgania zaczne od wymiany płynu hamulcowego (sprzęgło jest połączone )

pasek można spróbować poszukać na stronie sklepu Inter cars

RobertP pisze:wentylator nie załączył ci się ?
niby to tylko jeden ale zawsze schłodzi !

napewno się załączył powinien przynajmniej bo od 92 włącza się pierwszy bieg