Zamach jest dobrze założony, tylko nie utawiliście jak trzeba. Nieważne, ważne że robota idzie do przodu!

Tam dalej jest takie nacięcie (bardziej w prawo patrząc na to zdjęcie czyli trzeba kręcić wałem zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Na zdjęciu tuż nad śrubą docisku - jest tam srebrna kropka. To Twój punkt GMP. To oszlifowane "coś" to punkt podparcia dla przyrządu VW. Przecież Ci kolega wyżej napis...

A więc jezdzić i nie zawracać sobie głowy.

Więc masz odpowiedz skąd bierze się tam olej, silnik już nie jest pierwszej młodości, wymiana uszczelki zlikwiduje zapach spalin, ale kondycji silnika nie poprawi.

Dużo oleju zużywa silnik?

Przecież w poprzednich postach pytałeś który tłok ma być w górze, miałeś sciągniętą głowicę więc było można podglądnąć GMP na kole. Znam przypadek z golfa 2 diesel, ustawione na znakach a tu pipa, zamach był z innego modelu, dopiero po ściągnięciu wałka ustaliliśmy GMP pierwszego tłoku. Ty na pewno ...

Lustereczko w rękę bo to może wyciek z kolektora ssącego, a w dolocie zawsze jest trochę oleju. Przerabialem to u siebie, też AFN.

Jeśli gwint pasuje myśle, że tak, z tym że dwa króćce, ale poczekaj na wypowiedz Michała1977, ma większe doświadczenie i na pewno mnie poprawi.

Najrozsądniej byłoby odkręcić metalowy przewód idący do zaworu upustowego i przykręcić króćce dedykowane pod wężyk, wtedy wepniesz N75.

A może urwała się, bo właśnie była zmieniana owa śruba?

W AFN miałem przypadek, że wtyczka czujnika była zalana płynem, puszczał oring, pomimo prawidłowych wskazań temperatury na vagu miałem przeboje z autem że hej, świece grzał kiedy chciał, delikatnie dymił, z rury śmierdziało jak ze stara 200. Skoro VAG wywala błąd coś jest na rzeczy, dobrze byłoby po...

No i proszę, jeszcze niedawno pytałeś jak to zrobić, a teraz sam możesz udzielać informacji jak się za to zabrać. Niech zgadnę, satysfakcja z samodzielnej pracy bezcenna?!

Pierwszy tłok do góry. Na kole zamachowym masz znak GMP. Poczytaj na forum.

Uczepiłeś się tej sztangi i N75, nawet przy zapeczonym zaworze upustowym turbo miałbyś moc przy nizszych obrotach, dopiero przy większym doładowaniu wpadałby w tryb awaryjny. Skoro piszesz, że przwód od intercoolera jest miękki szukaj nieszczelności w dolocie, rury, opaski itp. Grzebałeś przy EGR?