Super projekt, pełen szacun

dawidvr6 pisze:zobaczymy co z tego wyjdze budowa trwa 2.0 razem z apsikiem w PRO-TUNE

Z czego dopasowaliście zawory + 2 mm ? trzonki 7mm ?

Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że bloki 1,6D a 1,6 TD różnią się. 1.6TD nie ma wymiennych tulei i ma natrysk na denko tłoka a 1.6D nie ma.

Do 1Z wkładają tłoki od 9A planują blok i uzyskują porządany stopień sprężania, korba jest dłuższa niż w PG, wykorbienie pewno też jest inne, bo mniejszą średnicą tłoka uzyskana jest większa pojemność

Blok 1,9 TDI nie podpasi pod tłoki PG, inny rozmiar sworznia tłokowego

Panowie wracając do tego bloku z dizla, 1,6 TD by się nadał? Sporo trzeba by go rozwiercić, żeby uzyskać 81 mm, starczy materiału na taki rozwiert?

Pochwal się kolego co tam namodziłeś

Mam nowe 440 używane może z 1000 km Siemensa.

Dlaczego za wydajne? W zestawach z mapem 250 kpa do G60 właśnie takie są dedykowane. 440 będą Ok. Jeżdziłem na nich w G60 z DET-3. Ustawia się krótsze czasy otwarcia i jest dobrze.

Zielone 440 cc przy 3 barach pasuję p&p.

Możesz to rozwiązać w taki sposób:
Dajesz chłodniczkę oleju przed chłodnicę i masz chłodzenie oleju na postoju.

Panowie czy ktoś ma dojście do chipów pod DIGI I do PG 1,8 8V ?

Interesuje mnie głownie chip 250 kpa pod wałek schrick wtryski 440 i Mapsensor MPX.

Mam zamontowany Eaton M45 w G60 na ostrym wałku głowicy x-flow i wydechu 60mm. Po odpowiednim przełożeniu dmuchnie 0,8 bara, ale to już jest jego max.

Apsik, masz może dojście do kości pod wałek schricka i mapsensor 250kpa MPX-a ?