Tak wiem, że są domknięte, jednak otwierają i zamykają się w nieodpowiednim momencie. Stąd więc moje pytanie o ewentualne różnice. W środę jestem umówiony bo wbrew wszystkiemu to jest trochę roboty. Zaleje jeszcze ceramizer i wtedy sprawdzę ciśnienie.

Nie ma zadnych przeciwskazań. Jezeli chcesz mozesz zrobic płukankę silnika i przechodz na 5W

Takie były wartości, po próbie olejowej skoczyło na 20. znam wartości nominalne:)

Ze jak? ta kompresja na cieplo czy na zimno mierzona? u mnie jest 24 24 12 12 i przebiera chwilke po odpaleniu. kat wtrysku mam nawet opóźniony w stosunku do oryginału. I jak odpali to chodzi jak burza. w mrozy do minus 10 palił dobrze. wiec nie wiem co sie dzieje u Cechę.

Witam, mam pytanie. Coś mi zaświtało w głowie i postanowiłem zmierzyć luzy zaworowe w JR. Silnik ma regulacje na płytki i tak jak się spodziewałem to luz jest zbyt mały dla wydechowych. Norma przewiduje 0.40-0.50 mm a u mnie jest 0.25 na mniej więcej wszystkich. Mierzyłem kompresję i na tym garze w ...

wtryski około 250zł z regulacją, głowica sprawdzenie z profilaktyczną wymianą prowadnic i uszczelniaczy pewnie około 250-300zł, dół powinien być dobry z uwagi na dobrą kompresję, ale dla pewności sprawdzić (zalać naftą) , remont pompy chyba około 500zł lub nową pewną do 200zł kupisz, no i pierdółki ...

lepiej od 1.9 TDI o oznaczeniu ASD. Poszukaj na forum jak ją zamontować, cała masa tematów jest.

Moim zdaniem to problem w skrzyni, skoro tylko na 5 biegu jest a turbina niemal na każdym pompuje identycznie, może oprócz 1 podczas normalnej jazdy, ale tak np to przy mocniejszym bucie to i na 3-4-5 begu powinieneś słyszeć to samo.

sprawdź czy też czasem wydech się nie obija o podłogę samochodu, miałem tak u siebie.

To miałeś pecha kolego, mi w dwóch autach wpadły te ślimaki i pozostał tylko pył po nich, spróbuj przez tą dziurę na linkę wyciągnąć ten ślimak, jeśli sie nie uda, bez rozebrania raczej sie nie obejdzie. Wszystko jest wykonywalne, a nową/używaną skrzynie kupisz za około 200-300 zł.

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=370671
co prawda jak wymienić końcówki ale wszystko jest opisane. Jeżeli masz gdzie potem je sprawdzić i wyregulować to działaj

jak najbardziej, rozgrzej go i przegoń porządnie plus jakiś dodatek do wtryskiwaczy.

Może być pasek od alternatora, gdy słyszysz pyknięcie to pewnie przekaźnik wyłącza grzanie świec a świece dużo prądu biorą więc altek daje duże obciążenie i pisk gotowy podobnie z tym rozpędzaniem, nagły wzrost obrotów z niskich i pasek dalej się zaczyna ślizgać

latirro, na tym filmiku było 5 stopni a ten silnik w ogóle kompresji nie ma. Na jednym cylindrze tylko ma 25 na pozostałych po 12-13. Więc jeżeli jest tak jak mówisz to pewnie coś jest nie tak z kątem u Ciebie bo innej opcji nie ma.