Masz rację przewód od odmy najlepiej poprowadzić do jakiejś puszki, inaczej filterek za chwile będzie brudny

dokładnie tak jak piszesz dziure w puszcze trzeba zaślepić by silnik nie ciągnął lewego powietrza

Nie koniecznie szpan, dzięki odseparowaniu odmy mamy przepustnicę czystą no i silnik nie ciągnie ciepłego powietrza

Jak włożysz wtryskiwacze o większej wydajności to będzie ci zalewać silnik, lepszym wyjściem jest przeprogramować komputer na inną dawkę paliwa, ale koszt jest nieadekwatny do osiągów. Przeważnie remap robi się po zrobieniu innych czynności w silniku np porting itd

odkręć czopy i zobacz w jakim stanie są panewki innego sposobu nie ma. Tylko przy skręcaniu użyj klucza dynamotrycznego

Powinno podpasować, a nie lepiej wrzucić mu coś z wolkswagena, napewno mniej rzeźby

Sprawdz ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku

objawy wyglądają jakby uszkodzona była cewka zapłonowa, ale niech się wypowie ktoś bardziej obeznany z tym

odkręć panewki główne i korbowowe i będziesz widział czy na wale jest jakaś rysa, jak tak to szlif, najlepiej było by go dać do sprawdzenia. Zrobisz jak uważasz

Nawet gdyby była dziura w tłoku to i tak czeka cię demotaż głowicy. Najszybciej będziesz wiedział jak koledzy piszą. Co wskazał przyżąd na 3 cylindrze? niebyło wogóle ciśnienia?

Po pierwsze nie jeździj na rezerwie bo to nie zdrowe dla pompy paliwa.
A przed wymianą pompy chodził na benzynie?

zobacz jakie skutki da przyśpieszenie delikatne i opóźnienie zapłonu

Powinno byc 0,2 do 0,25v mirząc na 1 i drugim pinie w tps. Oczywiście silnik krokowy cofniety i odłączony

Wydaje mi się że gdyby były mikropęknięcia w głowicy to pod wpływem temperatury powinno się delikatnie zaślepić 'rozszerzalność cieplna''
Sprawdzałeś płaszczyznę bloku przez założeniem głowicy, może to ona jest winowajcą, ja u ciebie tak miałem