według książki przy 2 tyś powinno być 0,2 mpa

mi się wydaje że niskie, na wolnych powinno być około 2 barów. Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę. Sprawdzałeś do ilu ciśnienie rośnie przy 5 tyś?

W trzy elektrodowej jest podobno lepsza iskra tzn bardziej pewna, w przypadku zalania lepiej sprawuje się jednoelektrodowa

sprawdz ustawienie tps. Miernik w rękę i sprawdz na włączonym zapłonie jakie napięcie ma

Sprawdz ciśnienie oleju na zimnym i rozgrzanym. Na wolnych powinno być powyżej 2 barów. Jaki olej zalałeś?

Według mnie łatwiej i szybciej zdiagnozujesz 2e w razie usterki. Ten silnik występował tylko na rynku amerykańskim u nas niewiele jest tego

Według mnie szkoda zachodu. Ten silnik mimo wtrysku ma tylko 90 koni. Pomyśl dlaczego, napewno przepustnica stopień sprężania i wałek

Powiedz mi jak ma on elektronike zmienić przecież aam to jednopunkt a 2e to wielopunkt, i by to działało potrzebna głowica z kolektorem ssącym

Głowicę zostaw z całym osprzętem, można powiedziać że to prawie swap Wałek zostaw od 2e jest lepszy.

Myślałem że to oczywiste że komp też do zmiany dlatego nie pisałem

Możesz głowicę z osprzętem z silnika 2e założyć. Wiadomo kolektor do wymiany ssący i wydech. W ssącym masz otwory na wtryski, jak pisałem głowice też do zmiany. Powinieneś tym sposobem ponad 100 koni mieć. Ale niech się wypowiedzą inni.

podjedz do gazownika niech ci wstawi emulator sondy lambda. Przez brak łapie komp błędy

zdejmij pasek klinowy z alternatora i pompy wspomagania na ciepłym i zobacz czy będzie kręcił? może to one są winowajcą

najlepiej w aso kupić bo często one są winowajcą. Zobacz masz szczelny dolot, mam na mysli podstawe wtrysku