...cała reszta to twarda stal. W komorze spalania nie ma żadnej "twardej stali" jest aluminium, oraz żeliwo szare :jezor: ostatecznie można jeszcze zrobić taka redukcję z mosiądzu. Tzn. tulejka gwintowana obustronnie. W głowicy gwintujesz większą średnicę, po czym wkręcasz tulejkę, a dopiero w tulej...

Sprawa jest prosta. Wykręć wtryski, i sprawdź je na stole probierczym. Innej metody nie ma. Kup nowe podkładki pod wtryski przy montażu. A jeśli wtryski będą "lały" to wymień też końcówki wtryskiwaczy. Problem powinien zniknąć. Można jeszcze na sam koniec sprawdzić (wyregulować) kąt wyprzedzenia wtr...

Skoro na zimnym silniku bierze Ci ciepłe powietrze, a po rozgrzaniu otwiera się klapa od zimnego powietrza to wszystko powinno być dobrze.

No tak dokładnie życzę powodzenia. W razie problemów pisz... może się coś doradzi.

Hmm bez zdjęć tak ciężko to wytłumaczyć. Żeby zdjąć musisz je podważyć tak żeby swobodnie spadły. Przy zakładaniu tak jak pisałem, wziąłem drut spawalniczy zaczepiłem na tym jednym oczku na sprężynie a drugi koniec owinąłem na rurze. Drugi koniec sprężyny zaczepiasz (z kanału) o górne wyżłobienie w ...

No tak zapomniałem dodać. Od góry je zdjąłem, a z kanału zakładałem bo było o niebo wygodniej.

Wymień sobie ten pierścień uszczelniający na kolektorze. Kosztuje grosze a piszczenie zanika całkowicie. Przerabiałem to ostatnio u siebie. Miałem tak wygnieciony ten pierścień, że żeliwna część kolektora ocierała o rurę podczas pracy silnika. Stąd ten piski. Po wymianie cisza. Sprężyny zostawiłem t...

W pojazdach wyposażonych raz w układ wspomagania i dwa w układ stabilizacji toru jazdy nie ma mowy o przekładaniu kierownicy podczas korekty zbieżności! Wykonuje się tzw. zbieżność połówkową! Kierownica pozostaje w kierunku do jazdy na wprost, a korektę robimy zwyczajnie końcówkami drążków kierownic...

Tak powinno być! Jak w każdym zresztą aucie. Sprawdzałeś te podłączenia podciśnienia?

Masz pozamieniane przewody podciśnienia które sterują pracą tej klapy do zmiany obiegu powietrza. Zamień kolejność tychże przewodów i powinno być ok.

Spróbuj dojść do epicentrum tego stukania. Jeśli masz pojęcie to sam to zrób. Tzn rozbierz i złóż ponownie. A jak nie to znajdź kogoś taniego i dobrego. Trzeba coś pogrzebać bo samo ocenianie nic nie pomoże.

Oki przyznaję się do błędu ale spróbuj złączyć te dwie końcówki i zobacz czy zniknie kontrolka.

krzys301 pisze: Owy stuk zanika, kiedy wyciagne kierownice maksymalnie do siebie.

także wahacz nie ma tu chyba nic do gadania. Aczkolwiek można sprawdzić dla świętego spokoju.

Sprawdź sobie ten przegub łączący kolumnę z przekładnią, być może jest dość zużyty i stąd ten luz i stukanie. Bądź też jest źle umocowany, albo nie dokręcony.