Nie wiem czy dalej aktualne, ale:
W drzwiach
-szary do plusa zamyka
-zielony do plusa otwiera

A najprościej to chyba użyć zamka pasażera, chyba że oba ukręcone.

Nie było podświetlenia, jedynie rzeźba wchodzi w grę.

Działanie instalacji sekwencyjnej opiera się o przeliczanie czasów wtrysku benzyny na czas wtrysku gazu. Sam sterownik sekwencji nie zadziała, musi być podpięty do ECU benzyny.

Kolory przewodów zgadzają się ze schematem lampki schowka. Czarno-czerwony zmierza do skrzynki, złącze Q pin 4 a brązowy do bliżej niezidentyfikowanego punktu masy w wiązce deski.

A nie wystarczy schemat silnika? To jest ABF?

Colourconcept95 pisze: ↑

pn gru 09, 2019 17:50

Co do mfa to nie ma szans podpiąć bo tam idzie wszystko przez can

Wszystko się da, nawet jeśli będzie musiał brać sygnał wtrysku bezpośrednio z wtryskiwaczy i go przeliczać to jest to wykonalne.

No fizycznie nie ma innej możliwości, musi ten prąd iśc przez przekaźnik 13. Ja bym obstawiał że sam przekaźnik może być uszkodzony, ale też i ten czujnik F87, o ile dobrze kojarzę to jest czujnik który sprawdza temperaturę w komorze silnika, podobny patent był w MK3 2.0.

Myślałem, że lampka jest zintegrowana ze wskaźnikiem, ale w tej sytuacji niestety nie potrafię Ci pomóc.

A nie możesz sobie przełożyć modułu temperatury z jednego licznika do drugiego? Nie miałem nigdy mk2, ale z tego co pamiętam to w tych licznikach można podmieniać takie rzeczy jak prędkościomierz czy wskaźniki poziomu paliwa, o ile mechanicznie pasują.

Ma być po przekaźniku 109, sterowanym z ECU.

Przekaźnik 43 (ponoć zamiennie 42)