W logu 023 masz wszystkie bipy na minusie co mogłoby świadczyć o tym, że układ doprowadzenia paliwa jest zapowietrzony.

A nie ubywa Ci oleju w silniku? Takie wchodzenie na wysokie obroty, kupa dymu i brak reakcji na odcięcie paliwa to wygląda na zaciągnięcie oleju przez uszkodzone uszczelnienie turbosprężarki do silnika.

Pewnie coś z napinaczem paska rozrządu, bo kąt może się wahać o 3-5 jednostek ale 9 to za dużo.
Dodatkowo kąt źle ustawiony, powinien wynosić około 49-51.

pawel1985x pisze:czyli musze sprawdzic kąt wtrysku w BS tak?

Dokładnie tak.

AHF to silnik na pompie i tam nie ma czegos takiego jak synchronizacja walka.

Statyczny kąt wtrysku sprawdza się w BS. W measuring blocks masz już kąt dynamicznie ustawiany przez zawór regulacji początku wtrysku N108.
Seba198666, ja też mam na zapłonie wartość 38.

A kąt wtrysku sprawdzasz w BS?

Odgrzebuję temat, bo na wiosnę problem z kontrolką pojawił się znowu. Po wymianie czujnika wszystko było ok przez 3 miesiące, ale gdy przyszła wiosna i cieplejsze dni kontrolka zaczęła znowu migać powyżej 2000obr na gorącym silniku. Zmierzyłem ciśnienie na gorącym silniku po 25km dynamicznej jazdy. ...

Witam Mam problem z moim Golfem 3 93r. 1.8 (silnik ABS) 215 000km przebiegu. Przy rozgrzanym silniku i obrotach ponad 2000 czasami zaświeci się kontrolka i słychać brzęczyk (przez 2-3sekundy, a potem cisza). Chcę najpierw wymienić czujnik ciśnienia oleju, ten któy odpowiada za ciśnienie na wyższych ...