Czasem, jak płyn wykrapla powoli, to schnie na bieżąco i plamy nie daje. W "Poradach" był kiedyś genialny artykulik o wykrywaniach nieszczelności układu chłodzenia metodą luminescencji.

Na mój wątły rozum to albo wyłącznik w kolumnie kierownicy, albo kostka w skrzynce przekaźników. Koszt kostki minimalny, natomiast "wyłącznik zespolony" radziłbym kupić oryginalny. Przejechałem się potężnie na zamienniku (Hans Pries), jak padły mi wycieraczki.

Miałem w mojej golfiatce silnik 1.6 PN z gaźnikiem 2EE. Kiedyś nagle zaczęły się podobne problemy, po rozgrzaniu gasł na wolnych obrotach i mulasty był straszliwie. Okazało się, że urwał się kabelek do modułu ssania (wybaczcie niefachowe nazewnictwo) w gaźniku, w dodatku przy samej wtyczce, pod gumo...

W komorze też słychać, ale silnik zagłusza terkotanie. Dziś waliło deszczem i śniegiem, ale jutro spróbuję odkręcić i pomacać. Mam nadzieję, że nic nie spierniczę odpalając silnik na odkręconej cewce?

[ Dodano: 19 Kwi 2010 09:00 ]
Cewka wymieniona. Nareszcie cisza!

Czy cewka w silniku 2e (nr VW 867 905 104 A) cyka? U mnie po swapie pojawił się nowy dźwięk. Początkowo podejrzewałem jakiś przekaźnik, ale ustaliłem, że pochodzi z cewki i mocno rezonuje do kabiny (w komorze silnika prawie niesłyszalny). Zaczyna się w momencie uruchomienia silnika (start motoru, ni...

Podłączyłem według zaleceń i działa! Dzięki.

Walczyłem kiedyś rozpaczliwie z wykładziną kempigu. Po podklejaniach wyglądała gorzej niż przed - plamy, nierównomierny naciąg... A gdyby tak zdjąć boczki i spróbować skasować luz naciągając z tyłu? Nie wiem, jak "obleczone" są materiałowe boczki, ja mam sztywno naklejone płótno... Albo poszperać po...

No i co , zadziałało? Mam podobny problem. Zamieniłem w mk2 silnik z 1.6 PN na 2E i obrotomierz "umarł". Podłączali mi elektrycy według Waszych porad, ale nic nie pomogło. Tłumaczą mi, że poprzedni dostawał sygnał analogowy 12V, a teraz ma cyfrowy 5V i muszę zrobić (?!) modulator.