Jak dawkę zmniejszysz czyli na vagu wartość wiekrza to spalanie wg kompa wzrośnie, tylko wg kompa wzrosnie czy " na prawdę" tez? po czyszczeniu trzeba było ustawić dawke na taką jak była wczesniej przed czyszczeniem przestawiajac nastawnik, nie ja to robilem, nie wiem czy spisali.. mozna skorygować...

auto po czyszczeniu nastawnika pompy wtryskowej, ( nie ja robiłem, dlatego nie znam "starych" wartości z VAG) co miało się poprawić się poprawiło..ale... komputer pokazuje większe spalanie niż przed czyszczeniem, co w sumie nie znaczy ze kłamie, muszę wyskoczyć na jakąś trasę i policzyć z tankowania...

jak zrobić to najdokładniej a zarazem najprościej?

odświeżę jestem już po tym czyszczeniu nastawnika, problem faktycznie ustąpił, ale... komputer pokazuje teraz troche większe spalanie ( ok. 1-1,5l/100km) niż przed tym czyszczeniem czy możliwe iż coś jest źle wyregulowane, złożone? w sumie teraz wskazania komputera sa blizsze temu spalaniu liczonemu...

W zaleznosci od kanalu ktory zostal uszkodzony. A w tym przypadku ewidentnie wali kompresje do ukladu chlodzenia. Robi sie cisnienie i plyn zostaje wyrzucony ze zbiorniczka zaworkiem. Tak wiec ani plyn mu sie nie dostaje do oleju, ani olej do plynu. Wymienic uszczelke pod glowica, sprawdzic szczeln...

dzieki i soory za brak poszukiwan

ja opowiem na swoim przykładzie.. płyn w zbiorniczku nie zmienił koloru, oleju nie przybywalo, nie kopcił a płynu ubywało szczegolnie po jezdzie na wysokich obrotach.. zrob tak.. rozgrzej mocno.. zgas.. sluchaj czy syczy przy zbiorniczku.. prawdopodobnie wywala ci wode przez krociec po lewej stronie...

zaczne od danych.. MK IV 1,9TDI 110KM AHF..przebieg 212tys..raczej kręcony i teraz opis problemu a moze tylko moich zludzen.. przy zatrzymywaniu się tak gdzieś pomiędzy 15km/h a 0 km/h lekkie trzepanie budą, słyszalna nierówna praca silnika, jakby go dławiło lub coś podobnego.. po całkowitym zatrzym...

czyli zabieram się za zbieranie potrzebnych części.. uszczelki, itd... dzieki za odpowiedzi

nie dymi, sory ze tak odpowiadam rzadko ale rzadko bywam w sieci:p mam jeszcze takie pytanie przy jakiej temp powinien załączać się wiatrak? bo rzadko go słychać.. żeby nie powiedzieć wcale.. raz tylko jak miałem płynu mało i temp ok 110 stopni to widziałem i słyszałem ze chodzi.. normalnie to cisza...

caro86wlkp, dzieki sprobuje jak odzyskam auto( obecnie jest na wymianie nagrzewnicy) dodam tylko ze przy pelnym rozgrzaniu po zgaszeniu weze nie sa napuchniete czy twarde, sprobuje z tymi przyspieszeniami

chyba znalazlem przyczyne.. spalona zarowka w schowku.. czasem otwarcie schowka zapala wszystkie przelaczniki.. czasem nie zalezy czy zapali sie lampka w schowku.. a zarowka widac konczaca sie.. zmienie to sie przekonam na 100% czy to.. przy okazji.. jaka to tam zaroweczka siedzi?

kurcze dawno nie patrzyłem w temat a tu kilka konkretnych odpowiedzi, dzięki:) zacząłem od wymiany korka.. niedługo ruszam na jakaś autostradę w celach testowych:P narazie wiem tylko tyle ze jak pojeżdżę trochę.. (nie na az takich obrotach jak na autostradzie ale bez oszczędzania) to po zgaszeniu si...

podłącze się pod temat.. bo w sumie wszystko to samo..wczoraj robiłem dłuższa trasę ok 350 w jedna stronę..i tez nie oszczędzałem buta:P i tak.. pod dojechaniu na miejsce wszytko ok.. temp 90 nic nie piszczy itd.. rano wsiadam.. odpalam i od razu piszczenie ze malo wody.. w oleju tez nie widać żadny...