piekn18 pisze:Problem znaczenia terenu oraz ubywającego oleju rozwiązany!

No i gitara, fajnie że udało Ci się pozbyć problemu bo dla wielu z nas był on czasami upierdliwy.
Szerokiej drogi i bezawaryjności. Pozdro

Skrzak , zrób tak jak ja i szukaj słupka BLT, w Ibizach były montowane nawet do 2009r. i to są najmłodsze silniki które pasują do naszych aut. I takie czysto teoretyczne pytanie: ASZ + GT1749VB + sterownik z ori softem ARL - będzie to działać? Będzie działać bo wtedy masz jak by ori zestaw taki jak...

dadi24 pisze: Pytanie następujące czy silnik w Golfie IV 1.6 16V o znaczeniu ATN można zamienić na taki z innym oznaczeniem ?

W twoim przypadku masz możliwość zamiany na AUS, AZD, BCB.

piekn18 pisze:Teraz jeszcze pytanie, mam nadzieje ostatnie - czy po zamontowaniu uszczelki nie można uruchamiać silnika przez jakiś czas?

Pytaj do woli jeżeli czujesz taką potrzebę ,w końcu po to jest to forum. Jeśli chodzi o odpowiedz na twoje pytanie, to możesz odrazu odpalać i jechać.

A czy kolejność dokręcania śrubek jest tutaj istotna? Tak, jak najbardziej. Przykręcasz z grubsza w takiej kolejności lub stosujesz lustrzane odbicie tej numeracji, decyzje pozostawiam Tobie. http://www.fotem.pl/data/mini/male_189b2d6719555cbb2da2b0e60e5.jpg A teraz opiszę sposób w jaki to powinien...

ale należy nie przesadzić aby pomiędzy kierownicami spalin a bieżnią nie powstał nadmierny luz bo wtedy możemy mieć problem z późnym wstawaniem turbo - znaczna część spalin będzie spieprzać między kierownicami a tą właśnie bieżnią. Zgadza się, też o czymś takim pomyślałem gdy pomyślałem o polerowan...

muszkatobiasz pisze: wziąłem na bok jak i pompę abs

Jak Ci się to udało ? Przecież do pompy abs są przykręcone sztywne przewody hamulcowe ,więc żeby wziąć ją na bok to musiałeś poodkręcać od niej wszystkie te przewody a w takiej sytuacji to już tylko krok żeby zapowietrzyć pompę abs.

muszkatobiasz, jeszcze jedna sprawa czy podczas wypinania tego plastiku miałeś już odkręcone te 4 śruby od serva czy je odkręcałeś dopiero po odpięciu ?

dlaczego w moim Golfie elektrozawór N75 działa całkowicie sprawnie już od 15 lat a przepływka nadal mierzy poprawne wartości od 14 lat a u innych N75 i przepływka padają bardzo szybko ? Co do tych 2 rzeczy to N75 musiałem wymienić tylko raz ,zaraz po zakupie auta i od tamtej pory działa bezawaryjni...

Będę próbował nie długo ponownie aż do skutku. Postaram się to zrobić jak opisujesz o ile mam odpowiedni śrubokręt żeby dostać się tam od tyłu. wypięcie tego plastiku białego co trzyma się dźwigni jeśli chodzi o ścisłość to u mnie ten plastik jest koloru zielonego i jest z bardzo sztywnego tworzywa ...

tu nie chodzi o kwestię wiary w zadziory na bieżni bo te zadziory występują Dobrze to ująłeś , moja wina w tym ,że się żle wyraziłem. a mianowicie powstające z wypracowania luzy pomiędzy osiami obrotu kierownic spalin a otworami w pierścieniu, w którym są one osadzone. Z twojego opisu bardzo łatwo ...

piekn18 pisze:Czy znajduje on się właśnie w pokrywie zaworów?

tak, jest on już fabrycznie wyposażony w pokrywie zaworów.

piekn18 pisze: Może to ma jakiś wpływ na tej olej?

Nie ma absolutnie żadnego wpływu.

piekn18 pisze: Czym czyściłeś, odtłuszczałeś rant głowicy?
Rozpuszczalnikiem a póżniej czystą szmatą dokładnie wytarłem do sucha.

Tak czytam sobie od wielu lat na naszym forum tematy o zapieczonych turbinach i się czasami zastanawiam "o co z tym wszystkim chodzi ?". Żeby była jasność dla czytających mój post to napiszę ,że mam Golfa z 2003r a sam go posiadam już 7 rok. Nigdy przenigdy przez te wszystkie lata nie miałem problem...

Problem znany niemalże od początku produkcji tych silników (sensu wszystkich pompowtrysków), po prostu ten typ tak ma jest to ich wada. Zapewne zauważyłeś, że wiele osób walczyło z tym problemem, również i ja. Nie musisz kupować uszczelki z pokrywą, na allegro bez problemu dostaniesz samą uszczelkę ...