Ja miałem DUV, teraz mam DUU - bez różnicy. Także DUW jest identyczna.

Sprawdź oporność między pinami przepływki zależnie od temperatury. Oponość jest identyczna jak w czujniku temperatury cieczy - ja sprawdzałem swój kładąc go przy kominku (coraz bliżej) i obok termometr. Jeśli opór na pinach maleje to znaczy że działa.

Otwórz maskę, zdejmij osłonę silnika i popatrz na skrzynię z góry - jest tam płaska powierzchnia, obok charakterystycznego korka. Na niej są wybite nr-y i oznaczenie (może być przybrudzone, więc polecam przetrzeć.

Będzie pasować skrzynia od 1.4, 1.6 SR, prawdopodobnie od 1.6 16V i 1.9 SDI.
Dwie ostatnie różnią się przełożeniami - SDI jest najdłuższa.

Najpierw uporaj się z problemem, a później myśl o ewentualnych modyfikacjach! Odepnij przepływomierz na pracującym silniku - jeśli praca się zmieni (falowanie, schodzenie z obrotów) to znaczy że przepływka działa (choć pewnie warto byłoby ją przeczyścić). Co do pytania - lepiej wsadzić porządny filt...

Możliwości jest kilka:
- krzywe felgi
- wywalony przegub/przeguby (zewnętrzne)
- strzelone łożysko

Ciśnienie ładowanie dla 180-konnej Cupry to 0.85 bara w peaku i 0.6 przy odcince, oczywiście przy turbinie K-03s, a nie K-03.
Sprawdzisz je VAG-COMem.

Ale że co?
Mieszanka tworzy się w kolektorze tuż przez cylindrami, a tworzy ją wlatujące powietrze i mgiełka z wtryskiwaczy. Co konkretnie ma puszczać opisywany przez ciebie elektrozawór?

To "czarne pudełko" to zbiornik filtra z węglem aktywnym do pochłaniania par paliwa z baku, a kostka to wtyczka zaworu elektromagnetycznego upuszczającego powietrze z niego. Dodatkowo tak jak wspomniał kolega wyżej - przeczyść układ dolotowy, sprawdź świece, kable i cewki. Ponadto - jaki masz czujni...

A jak mocno zaciągnąłeś powietrze? Bo klapy w kolektorze przestawiają się dopiero przy ok. -0.6/0.7 bara, więc trochę sporo. Poza tym z twoich błędów wynika uwalona sonda i któraś wiązka, albo komp. A to że nie da się ich skasować, oznacza, że usterka nie przytrafiła się raz, ot tak, tylko będzie po...

tomserek1 , - a jak na zgaszonym silniku ma dostawać sygnał? Możesz jeszcze sprawdzić przepływomierz omomierzem. Wyciągnij go i podepnij pod 3 i 4 nóżkę. Następnie chuchnij na element chłodzony (ten drucik) - jeśli opór się zmieni, to znaczy że działa. Wartości oporów dla różnych temperatur powietr...

zikr6, a adaptowałeś przepustkę? Bo z twojej wypowiedzi nie wynika to jasno.
Sprawdźcie sobie jeszcze panowie szczelność dolotu psikając na niego jakimś dezodorantem czy innym łatwopalnym świństwem. Jak silnik zmieni pracę, do rura albo kolektor do uszczelnienia/wymiany.

Jakie auto, rocznik, licznik?

radecki69, podczas początku pracy silnika komputer daje dużo większą dawkę paliwa - takie pseudo ssanie. Dlatego mieszanka będzie przebogacona.