Ja bym powiedział że od 3 tys. zaczyna się coś dziać w końcu to TD. Niemniej musisz zwiększyć tą dawkę. Nie wiem o który kołnierz Ci chodzi. Ja odkręcałem kontrę (klucz 13) i śrubokrętem w prawo. Tu wszystko jest napisane: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=101123" onclick="window.open(this.href...

czarnybrat, To Ty jeszcze pompy nie zmieniałeś? To powinien być pierwszy mod w autach z 1V 1V powinien mieścić się w granicach 17 sec do 100 jak wszystko jest ok. Po wymianie pompy 12-14 sec i wiesz po co turbo w tym silniku

4T jest niewiele dłuższa, na pewno nie pogorszy osiągów serii o 8 sec.

0-80 w 20 sekund? To tym da się jeździć ?? Przecież to auto się ledwie toczy. Jak jest takie słabe to nie dziwne że tyle pali. I nie sugeruj się danymi technicznymi. Jakby pisało że przy 5,5 tys. obrotów to do tylu byś kręcił? Silnik powinieneś sam wyczuć

Nie chodzi o prędkość obrotową tylko ile gazu musisz wcisnać. Do 2,5k to jakbyś wolnossakiem jeździł. Turbo przy ori pompie zaczyna coś tam dopiero tłoczyć wtedy. Zwiększ dawkę na próbe, tak żebyś przy ostrej przegazówce puszczał bąka. Wtedy sprawdź spalanie (i oceń czy faktycznie tyle więcej pali) ...

Mialem eko-pompę wraz ze zwiększoną dawką. Nie powiem, żeby auto dzięki temu miało kopa, ale dynamiczniejsze było. Wzrostu spalania nie zauważyłem. Natomiast przy zmniejszeniu dawki auto tak muli, że szkoda gadać... A jak silnik jest slabszy to musisz go bardziej dusić i więcej pali. Po prostu jest ...

Zmniejszenie dawki paliwa, wcale nie powoduje zmniejszenie spalania. Nawet na odwrót ;). Sprawa jest w sumie prosta, jeśli auto nie kopci, hamulce nie są zacięte, to albo gdzieś ropa sobie wycieka, albo licznik robi Cię na szaro. Kolega tak miał w swoim MK2. Ktoś cofał licznik hałupniczo i coś spiep...

Dodam od siebie, że odradzam Kontakt. Owszem zżera siarczki itp. ale po jakimś czasie (po odparowaniu) zostawia biały nalot, który nadal blokuje przepływ prądu. Trzeba po przeczyszczeniu spłukać Kontakt (Producent zaleca chyba Kontakt U lub P nie pamiętam). Ja stosuje alkochol izopropylowy. Oczywiśc...

Pin w pompie Widocznie masz ustawiony bolec w agresywną stronę, obróć membranę o 360 stopni i spróbuj ponownie

Na postoju turbo niewiele nadmucha, to normalne. Musisz sprawdzić podczas jazdy, najlepiej na wysokim biegu

Zawór regulacji ciśnienia wew. pompy. Potrzebne do dynamicznej regulacji kątu wtrysku w tejże. Może być problem.

Zawory w SB są na hydro popychaczach więc nie da się ich regulować. Jedynie, wymiana, chyba że coś z olejem (jego ciśnieniem) nie tak.

Dokładnie Po chwili powinno zacząć lecieć. Sprawdź jednak na wszelkie "wu" elektrozawór w pompie (czy cyka po przekręceniu stacyjki)

Jeśli opóźnił to może gorzej palić, a kompresje znać i tak by się przydało. Jeśli świece, wtryski są ok to przyczyną może być właśnie słaba kompresja na jednym garze. Chyba, że wtrysk jest zapowietrzony, też może to powodować taki objaw