Ralfii_VR pisze:moc podana jest na kołach

Nieźle - to na silniku z 230 musiał mieć.

Ale cana kolektora Schrick-a powalająca

KOLEKTOR

Dzięki nieszczęśliwemu zdarzeniu ja już dostrzegam plusy
cowboy teraz zainwestuje w GT20 i 1,5 bara - będzie przymiarka do 180 kucy i 400 niutków

cowboy pisze:nie wkręcił się ani nic z tych rzeczy

To dobrze właśnie - tak jeszcze sprzęgło by po tyłku dostało jak musiał byś go biegami zdusić...

cowboy pisze: większośc kolegów nie miała probloemow wiec jestem dobrej myśli

Ja też
Trzymam kciuki

Ojoj nie zazdroszczę.....
Ale zatrzymałeś się od razu więc silnik powinien przeżyć.
Niestety kolejny wydatek
Powodzenia

Niestety
Ale można powiedzieć, że proporcja wydanej gotówki do przyrostu mocy jeszcze do przełknięcia.
Natomiast jak się wpakuje parę tysięcy złotych a przyrost na poziomie 30-40 koni to trochę wkurzające

Jak ja się orientowałem to za "stage 2" jak to określili około 8 tys zł.
Miało by to dać w granicach 300 koni.

Turbo krzyknęli 18 tys. zł ale to już z zakuciem silnika razem i miało to dać około 500 koni.

Ralfii_VR pisze:Prawdziwego powera dało mi kolo zamachowe fidanzy

Oj miałem na nie chrapkę niezłą jak sprzedawałeś ale gotówki nie było wtedy :/

lawari ogólnie kolektor, przepustnica z ABV-a daje więcej powietrza ale dobrze by było do tego sofcik potem zrobić żeby wykorzystać większy oddech. Z wolnossącego VR-a można wykrztusić ponad 200 PS-ów ale koszta zaczynają być takie, że wchodzimy w ceny instalacji kompresora. Tak na prawdę to najbar...

Troche to zaskakujace że auto na takich ostrych wałkach chodzi równo i bezproblemowo na seryjnym sofcie.. Jesteś pewein że soft ma seryjne nastawy?? 100% pewności nie mam. Ale zaznaczam, że ja zmieniałem sam silnik natomiast ECU jest od poprzedniego silnika - ja tam softu nie robiłem i wątpię żeby ...

Obawiam się, że auto które było przystosowane do katalizatora ciężko będzie bez niego tak wystroić żeby spełniało normy czystości spalin.

Wiesz - podejrzewam, że 268 to taki troszkę półśrodek. Ja oprócz tego że lepiej ciągnie nie zauważyłem żeby na dole nie miał siły albo w drugą stronę - żeby nie chciał sie wkręcać tak na obroty. Tuner fabryczny na pewno nie zdecydował by sie na jakieś hardcorowe rozwiązanie które mogło by przeciętne...

masz u siebie to pozakąłdane? Tak :helm: jak wrazenia jakies mdy z softem krótka charakterystykę bym poprosił Dobra to napiszę jeszcze raz to co Borysowi odpisałem :D A więc tak; ten silnik co mam jest po fabrycznym tuningu ABT. Z tego co doczytałem na stronie ABT to oprócz wałków ma zmodyfikowany ...

Spoko - jak byś potrzebował jeszcze jakiś info to wal śmiało - o ile będę wiedział to chętnie odpowiem
No i pisz co tam ze swoim kombinujesz

Poszła już odpowiedź.
Ja mam ABT 268 - dokładnie takie jak ma w swojej ofercie SCHRICK