Bez żartów. Po chipie spalanie nie spada - jedynie na komputerze będzie tak pokazywał.

R5 to jest silnik rzędowy, VR/V6 jest w układzie V i jest krótszy. R5 mieści sie tylko trzeba troche podłużnice podciąć bo jest dłuższy. w R4 koła pasowe masz już blisko podłużnicy a przy kolejnym cylindrze to masz je już w podłużnicy. kiedyś czytałem opis jakiekoś seata bodajrze toledo i ta gościu...

morfeusz86r pisze: tylko zapomniałeś koledze powiedzieć że trzeba będzie podłużnice podciąć bo nie wejdzie tak łatwo jak 1.9/2.0

Skąd wiesz? Myślałem że jak 2.9 V6 się mieścił to z 2.5 R5 nie będzie problemu.

tzn turbo pierwszego stopnia pozbawione oporu na wyjściu będzie siękręcić jak wściekłe a turbinie drugiego stopnia będzie grozić ukręcenie wałka Rozpatrz jeszcze raz przykład wałka drugiego stopnia. Siła która na niego oddziałuje jest równa połowie całkowitej siły napędowej spalin. W takim wypadku ...

Moim zdaniem to się w ogóle nie opłaca. Projekt (o ile w ogóle zostanie ukończony) pochłonie masę pieniędzy. Jeżeli sam nie masz takich podstawowych rzeczy jak dostęp do warsztatu z podnośnikiem kolumnowym, lub chociaż w miarę ogarnięty garaż z kanałem + żuraw do silnika to odpuść. Jeżeli masz komuś...

Wyjaśnij trochę szerzej z tym dmuchaniem sprężarką w dolot kompresora. Garrett T3 ma co drugą łopatkę wirnika kompresora prostą, pozostałe są tylko lekko zagięte, także będzie potrzebny spory przepływ, żeby poruszyć wirnik dmuchając na dolot kompresora, sprężarką warsztatową z pistoletem do przedmu...

to czy wirnik tej drugie turbiny kręcił by się wolniej i z większymi oporami niż wirnik pierwszej Tak, z pewnością dmuchałeś kiedyś, np sprężarką w dolot kompresora? Myślisz że turbiny stałyby się wtedy ze względu na zagęszczoną atmosferę bezużyteczne? Wtedy ciśnienie w kolektorze dolotowym też będ...

A spójrz na to z innej strony. Gdyby ta druga turbina nie była wcale podłączona do wydechu ale turbiny byłyby połączone ze sobą częściami zimnymi to czy wirnik tej drugie turbiny kręcił by się wolniej i z większymi oporami niż wirnik pierwszej? Nie! Już sama pracą pierwszej turbiny by go napędziła d...

Jaki 2.0 TDI? Ten CR? hohoho
Nie jestem specjalistą od swapów ale na moje oko to zapomnij.

A ja ci napisze tak: Dana turbina (T) przy danym ciśnieniu spalin (A) osiąga pewną określoną prędkość oborotową wirnika (X) Oznacza to że wirnik turbiny (T) przy prędkości obrotowej (X) osiąga pewną energię kinetyczną (E). I teraz wyobraź sobie że energia kinetyczna wirnika (E) pozwala turbinie (T) ...

Nie wziąłeś pod uwagę że turbiny nie pompują w atmosferę , tylko w silnik. Silnik stawia im pewien opór dla drugiej turbiny silnik stawia opór ale dla pierwszej już nie bo powietrze zza niej jest wypompowywaną przez tą drugą. Mimo że jak piszesz jedna turbina pompuje zagęszczone powietrze a druga a...

Jak już porównywać możliwości strojenia itd to trzeba brać pod uwagę wolnossący do wolnossącego i turbo do turbo. Ja zamiast np 1,9TDI to wolałbym 1,8T ale to są zupełnie inne charakterystyki pracy. Służbówkę mam 2,0 HDI 90 hp, a u siebie 1,8 90hp na LPG i wolę swój motor do jazdy na co dzień, ale ...

t0mal , jest jeszcze jedno ale że jeśli połączysz części zimne szeregowo to wtedy ta która pompuje jako druga będzie miała znacznie mniejsze obroty ale ciśnienie będzie wyższe ponieważ będzie pompować już zagęszczone powietrze No cóż... trzeba będzie się przekonać. Druga możliwe że będzie pracować ...

Podziwiam ludzi którym chce się tak dłubać i inwestować konkretną forsę w MK3 w wolnossącej benzynie. Żeby w takim zestawieniu wykrzesać dobre osiągi to należałoby dołożyć co najmniej połowę wartości auta. Najłatwiej będzie sprzedać i kupić coś mocniejszego. Dużo bardziej opłaca się modzić silniki ...