po 1k raczej nie możliwe żeby ci się zapiekła chyba że kopci jak lokomotywa , odpal silnik i zakładaj i zdejmuj wężyk na gruszce przy turbinie i zobacz czy sztanga pracuje .

Należy dodać niekiedy trochę więcej niż ułamek , bo jeśli np skrzynia nam się kończy przy 96 i trzeba zmienić bieg to czas do stówki sporo się wydłuża . Dlatego lepiej mierzyć auto na 1/4 mili lub do 140 . Wtedy wynik jest bardziej miarodajny i więcej mówi o osiągach auta

wiem czas na 1/4 baaardzo optymistyczny 15,8 -16 s by było do przyjęcia , ale pojeżdze troche i potestuje

Nie trzeba G-Techa wystarczy telefon z symbianem i program Tempes GTX lub Race Chrono , ten drugi przy 5Hz GPSie ma potężne możliwości i przekłamania rzędu 0,15s (przy zwykłym 1Hz GPS 0,25s ) i możlliwość podłączenia pod OBDII i równoczesnym logowaniu parametrów silnika . Ale do rzeczy - AFN+ 0-100 ...

Auto ma spore overbosty przed programem na 1.3 bara a teraz na 1.5 bara . Ciśnienie zadane ma 1.3 bara . Zrobiłem trujnik do wężyka i jak go zatykam na postoju to sztangę wciąga błyskawicznie do góry , parę końcowych milimetrów trochę wolniej .

u mnie po odpaleniu auta jest -0,6 jak przygazuje do 3,5krpm to spada na -0,2 , póżniej jak auto zejdzie z obrotów to jest -0,4 ; -0,5 czy takie wartości są ok ??

większa grucha powinna szybciej i mocniej reagować , po jej założeniu może szybciej zbijać te przeładowania .......

może sztangę żle wyregulowali po czyszczeniu

masz przeładowania na 1,5 bara prawie i do końca obrotomierza również troche za dużo pompuje , zaworek wysterowany na 94 % więc sobie z tym nie radzi i może ciąć ci dawki . a jak zachowuje się auto ?

chyba przycinają ci się kierownice w sprężarce w sumie nie jestem pewien ale mam to samo na I biegu jest ok ale zmiana biegu i zmuła , kierownice chyba zostają w punkcie małego oporu i turbo nie ładuje puki nie wejdziesz troche na obroty lub doładowanie rośnie bardzo wolno i nie ma tego strzała na w...

u mnie overboosty zniknęły powymianie filtra paliwa , nie wiem jak to wytłumaczyć ? teraz na wskażniku jest 1,1 bara spada na 0,8 i normuje sie na 0,95 , a przed wymianą filtra było 1,5 bara spadało na 0,7 i normowało się na 0,95 , przy wymianie filtra paliwa odpinałem przepływke może coś nie łączył...

mam ten sam problem co kolega , jak miałem kąt wtrysku 110 to na wskażniku doładowania miałem przeładowania na 1,2 bara które schodziło na 0,8 i momentalnie się normowało na 0,95 bara czyli wszystko było w normie , po regulacji kąta mam właśnie overbosty na 1,5 bara spadające na 0,6 - 0,7 bara a zan...

miałem coś podobnego po zmianie rozrządu , głośno chodził było słychać taki stuk jakby szklanki , palił ładnie a kąt wynosił 110 , tyle że po ustawieniu na prawidłowy zaczęły się kłopoty przeładowania na poziomie 1,5 bara i zbijanie tego ciśnienia na 0,6 , po czym rośnie w góre - zanim się ustabiliz...

UKI_XX pisze: druga sprawa.. oglądał ktoś zawory dolotowe i nie mówcie że osadzający się w tym miejscu nagar nie niszczy uszczelniaczy i prowadnic zaworowych

no raczej tak , ale już np. opary z odmy chyba polepszają smarowanie prowadnic gdy EGR zamknięty...?