uszczelniacze zaworów maja bardzo mało wspólnego do rannego zapalania auta , jak są padnięte może rano auto zakopcić przez chwilę.

sprawdź silnik krokowy on jest odpowiedzialny za wolne obroty.

powinno być jedno po stacyjce conajmniej jedno stałe oraz jedno razem ze światłami chyba niebieskie. a przewody do głośników najlepiej sprawdzić zwykłą baterią paluszkiem dotykasz do kabelków na ułamek sekundy i w głośniku słychać puknięcie w ten sposób lokalizujesz głośniki.

do silników z doładowaniem były bardziej rozbudowane pompy i do nich się podłaczało podciśnienie.

kolega ma rację moze zacząć cieknąc uszczelka pod główką pompy więc profilaktycznie ja bym ja też wymienił.

oczywiście że jest z tyłu pompy jest śruba wykręcasz ją wkręcasz czujnik zegarowy i ustawiasz poczatek tłoczenia.

ja bym tu stawiał na rozrusznik tulejki i szczotki .

tych kierownic ręką sie nie da dobrze sprawdzić ponieważ one przycinają się jak pracują pod ciśnieniem spalin.

oczyść styki kostki licznika.

ogicznie myśląc, jeżeli przy 800RPM pali 0,5l, to przy 3200RPM i tej samej dawce minimalnej powinien spalać 2l/h.To biorąc na logikę. według mnie tu nie jest dokładnie tak jak piszesz ponieważ nie bierzesz pod uwagę obciążenia silnika czy silnik przy 3200 obr/min pali tyle samo jak jedziesz z góry ...

piter_s pisze:a tym frezem to napewno dobrze nie zrobisz, najlepiej wyciagnąć i na maszyne.

widzę że jest jeszcze ktoś oprócz mnie kto podziela moje zdanie i pewnie też zna ten temat dokładnie dziękuję za poparcie piter_s

po pierwsze czujnik temperatury silnika sprawdź styki lub go wymień.

problem 1 wymień cały silnik klapy obiegu powietrza zewnętrznego / wewnętrznego jest za schowkiem pasażera op prawej stronie pod deską .
problem nr 2 podejrzewam przekaźnik swiec lub dogrzewania silnika tak musi być .

przepływomierz . najlepiej pozycz na kilka minut i sprawdz.