tak tylko jak baza do budowy jest dobra ,a nie kibel ktory gdy nawet dostanie nowy lakier itp. to i tak zostanie ulepem po przejsciach :grin: i kible się nadają do odbudowy, tylko trzeba wiedzieć co z tym robić.... przebierając w autach z lat 50/60 to wszystkie auta to są kible. Ktoś tu mówił o mk1...

http://img149.imageshack.us/img149/4948 ... ng002k.jpg Może mi ktoś powiedzieć jak to zostało zrobione??? Chrom??? Polerka wibracyjna Tu możesz nacieszyć oczy http://www.volksforum.com/forum/showthr" onclick="window.open(this.href);return false; ... ge=1&pp=20 :jezor: akurat to juz nie jest polerka...

auto jest świetne i w sumie dobrze ze cię minęła ta cała przyjemność z grzebania w gównie.. bo ja u siebie powoli wysiadam, konca nie widać, kasa leci... a najgorsza jest w sumie ta powolna zazdrość o gotowe auta, że nie mogę się przejechać w końcu... każdy co sezon jeździ, usprawnia tą jazde... a t...

bez komentarza.. smaruj sobie czym chcesz...

jessuu ludzie, ruda nie wychodzi wam ot tak bo na zewnątrz jest bąbel, najczęściej przy takich rzeczach jak ranty, błotniki zaczyna szamać od wewnątrz.... i z tamtąd idzie korozja... a wy za wszelką cene za każdym razem chcecie dżume zaleczyć maścią i szukacie cud metody...

litości...

Ja proponuje tego.... http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=87&t=161298" onclick="window.open(this.href);return false; auto w posiadaniu jak widać długo, kasa jest inwestowana na bieżąco, są jasno określone plany i autor podąża w ich kierunki... Nie rozumiem dlaczego te auto nie jest jeszcze w proj...

spokojnie, actuator będzie w miare w osi, częsć gorącą na dzień dorby musiałem przestawić bo spływ wadził o kolektor, teraz jeszcze musze i już actuator bedzie w symetrii...

Natrafiam na taki problem



Jak w tej turbinie przesunąć jedynie część zimną?

PS.
widze tam pierścień segera od wewnątrz, mam go poluzować i się rozumie muszla się obróci?

tak ,tylko dany "wkład" ( core assy ) nadaje się pod odpowiednie muszle .............nie wsadzisz każdego "korka" w każdą obudowę .............. właśnie zauważyłem, że to co jest w katalogu to rynkowa oferta garretta do kupienia z półki sklepowej, a turbiny OEM to calkiem inna gadka.... zaś pytanie...

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... uctcatalog" onclick="window.open(this.href);return false;

a to co możesz włożyć wsyzstko jest w katalogu garreta... naprawdę jest tego sporo, jest niezły ten katalog, opisuje szczegóły techniczne różnicyh rzeczy, wzory na obliczenia.... fajna sprawa

Widziałem w katalogu garetta że są bezpoeśrednie wkłady do T3 starych na łożyskach kulkowych.... to też daje jakąś tam fajną opcje...

no ok, poszukamy w takim wypadku jakiegoś oleju, a arwam jeszcze pisał gdzieś że i T3 może dzięki lepszemu olejowi szybciej wstać, co miałeś na myśli arwam?

EMP, jaki olej polecasz?

I jak ty to widzisz w pracy w stosunku do fabrycznego T3? Bo z tego co wynika, powinienem przy niższych obrotach sprężarki mieć lepsze doładowania...