Nie mogę znaleźć fotki wszystkich rurek z tyłu w całości.Wszystko jest albo w połowie albo poucinane.

Kacper a odme masz? Jak tak to z odmy wychodzi króciec ku dołowi i z czym on się łączy? Ja go zaślepiłem.

Okazuje się ,że ma znaczenie. Mam EVAP wpięty w najgrubszy króciec i okazuje się ,że tam jest takie ssanie, że cewka zaworu nie ma siły .Wystarczy wężyk zagiąć i od razu zawór zaczyna działać.

Interesuje mnie podłączenie zaworu EVAP. Szczególnie w orginale ,a i również po swapie. Z którego króćca z tyłu kolektora dolotowego? Dzięki.

A przed odpaleniem odepnij sondę lambda.

Temat przerabiany w audi 3.2 i porsche panamera. Wypadanie zapłonów.W audi zostało wymienione wszystko wraz z rozrządem i dalej to samo.Winny w obu przypadkach był przytkany jeden z katalizatorów.

BDE nie ma kabli tylko cewkę na każdym cylindrze.

Fag nie robi takich zestawów.Swego czasu były na allegro te zestawy .Te listwy to taśmy prowadzące do tłoczysk.One się kurczą-ucieka wymiar po długości około 13mm- gdy dostaną temperatury.I zaczynają się przesuwać w rowkach.

Jak miałem g60 pękł mi na króćcu za przepustnicą wzdłuż.Siedzieć siedział i nic nie było widać.Tylko obroty raz spadały do jałowych normalnie ,a raz stawały na 2500 , albo spadały bardzo powoli. Podobny efekt jest jak się zamieni przewody podciśnienia miejscami z tyłu przepustnicy. idąc dalej.Odepni...

Mi to wygląda na podciśnienia.Szczególnie to co idzie do kompa.

Z merca się nie opłaca brać.Jaguar/Jeep/Range Rover ma podobne kompresory,które dmuchają 4.0 czy 4.2 l. I już się robi spory zapas.

Podcisnienia lub niebieski czujnik.Lub też nieszczelność gdzieś.A kompresor tak czy inaczej trzeba sprawdzić.

Zamawiałem z jednej strony dla kumpla do paska g60.Przyszedł cały ale był problem z mocowaniem.Trochę był krzywy i mocowanie sondy trzeba było przerobić.

http://allegro.pl/show_item.php?item=6684560655" onclick="window.open(this.href);return false;

jeżeli ktoś potrzebuje to jest.Na forum 700zł.