ciezko o dobrego KR'a, a od 2,0 8v az sie roi, wiec poslucham glosu rozsadku...

tez myslę, że to gaźnik. mysle ze druga przepustnica (ta podcisnieniowa) ci sie nie otwiera. albo jakis kanalik podcisnieniowy masz zatkany, albo idzie lewe powietrze.

chce wlozyc do swojego mk2 silnik z mk3 gti 8v, czyli silnik 2e. dlatego mam pytanka:
czy musze jakos przerabiac mocowania silnika?
czy musze tez zmienic skrzynie biegow?
na co zwrocic szczegolna uwage?

te kolektory 4 (dlugie rury) w 1 sa bardzo rzadkie. moj w dodatku to oryginalny Sebring, wiec... poszukaj na e-bay'u uzywanego (150-200eur) jednakze wiekszosc dostepnych kolektorow to 4-2-1 i takich jest sporo. nowy ktos sprzedaje na forum juz za 600zl. glowica w profesjonalnym zakladzie to 1000-200...

no ja tez.
potrafisz obslugiwac te wkuometry?
ja zobacze co pisza w literaturze o tym i jak bede wiedzial co i jak robic, to sie zgadamy.
chyba, ze Ty wiesz co i jak

no fajnie. a skad jestes?

GLOWICA prawdopodobnie na zaworach 33/38mm. pisze prawdopodobnie, bo sam nie mierzylem, a rozne zrodla roznie podaja. jedne pisza, ze wszystkie 1,8 8v maja 33/40 a inne zrodla podaja ze wszystkie 1,8 8v oprocz tych gaznikowych... wiec nie wiem. no a na temat oplacalnosci "usprawniania" silnika nie m...

BARDZO DUZO, az wstyd sie przyznac. moge tylko powiedziec: NIE ROBCIE TEGO.
kupcie sobie gotowy silnik 16v, a bedziecie mieli lepiej i taniej!

a tak na marginesie: na zime biore golfa do garazu i sciagam glowice. bedzie nasprzedaz. byc moze walek tez. dam znac.

jak zaczynalem zabawe z dlubaniem przy silniku brakowalo mi wielu konkretnych informacji o tym jakie modyfikacje ile daja, dlatego postanowilem opisac tutaj moje modyfikacje i co one daly. slinik 1,8 8v GU (gaznik pierburg 2e) przebieg 300tys km :) moc poczatkowa: nie wiem, teoretycznie 90KM... ruro...

masz racje. dzieki!

witam wszystkich!
mozecie poradzic kogos kto mi je zestroi?
nie piszcie prosze "MOWAD" bo juz probowalem i bez odzewu.
pozdro wszyscy!