Test po odczekaniu około 1,5 h i test po odpięciu alternatora. Pobór prąda bez zmian Ciągle duży 0,29. rozumiem,że miernik podpiety cały czas 1.5godz.? Po drugie ,czym to mierzysz ,bo mierniki z marketu nie potrafia dokładnie mierzyć,nawet przy słabszej bateryjce pokazują cuda.Jak kiedyś sprawdzałe...

poczekaj z pół godziny

głowy nie dam,ale podłącz zobacz.

KOSA1987 pisze:no ale na chlobski rozum. Sonda pokazuje caly czas ubogą mieszankę więc caly czas zalewa silnik (dodam, że na rozgrzanym silniku mam problem z wkręceniem na obroty).

a skąd pewność ,że uszkodzona sonda,a nie układ paliwowy?

Klonowanie fajna sprawa ,bo idzie szybko ,ma tylko jedną wadę w przypadku zgubienia klucza,gdy ktoś go znajdzie to może ci autem odjechac.Robisz na aucie nowy ,zawsze można zgubiony usunąć z pamięci,żeby już nie działał w tym aucie.

tej od alternatora.

Oprócz czujnika dwie możliwości ,bordnetz,lub we wtyczce haka jakieś zwarcie.

W kostce masz sygnał,jeden (niebieski przewód) wzbudzenie alternatora(kontrolka),drugi sygnał obr.

jak na sygnałowym zmienia się napięcie to znaczy ,że jest reakcja i powinno wszystko być ok.

grg474 pisze:z mk3 z immo ? kablem na rs232

nie chce mi się wierzyć,może jak będzie to siemens na motoroli HC05 to może pójdzie,ale jak puszka na TMS to na pewno nie,oczywiście wiem o jakim programie mówisz.

Co ma wsakaznie czujnika ,do ogrzewania?,chyba że przy wymianie zapowietrzyłeś układ.

michu9010 pisze:musisz zrobic odczyt pinu z licznika

w golfie 3 w liczniku???????

grg474 pisze: mogę ci pin odczytać za free

tak z ciekawaości czym odczytasz?,bo rozumię że po złączu skoro na wyjeździe.

sprawdź sobie numery silczniczków ,czy mechanizmów od toledo.Sto lat temu montowałem klimę w golfie2 ,a dawcą było toledo,wszystkie nr.były od golfa ,czyli dokładnie to samo.

zobacz sobie na konektorki nie koniecznie te od pompy,jaka jest zasada zatrzasku.