jeryk10 pisze:to wedlug twojego schematu jaki kolor kabla wchodzi do zegarow na obrotomierz

W TD idzie sygnał z alternatora do zegarów,w TDI o którym ten temat zupełnie inna zasada działania.

zobacz jak redukuje drgania w układzie napędowym tarcza z tłumikiem drgań skrętnych na kole jednomasowym a zobacz jak redukuje dwumas. ma "filtrować" wibracje dochodzące do skrzyni, i idące na budę No więc właśnie Panowie ,chodzi o kulturę pracy sprzęgła i dalej całego napędu,a co do żywotności skr...

Shmatan pisze:ale spodziewaj się znacznie szybszej śmierci skrzyni

Kto mi wyjaśni skąd ta teoria się wzięła?1Zty chodziły na stałych kołach i żadne skrzynie nie siadały,a są takie same konstrukcyjnie jak w MKIV!

Zakładałem teraz zestaw z kołem stałym Valeo do MKIV silnik ALH chodzi jak złoto!Warto,dużo taniej.

Skrzynie biegów wykańczają padnięte dwumasy,nie można przeciagać wymiany koła jak czuje się już wibracje na budzie!

Jak masz na zablokowanych nastawach 225 to powinien być również błąd ustawienia kąta wtrysku.Na zablokowanych musisz mieć te 50 i gra pali z kopa.Wiesz jak się reguluje?

Wymiana za 150zł? To chyba tylko na marker poznaczenie paska.Wątpie żeby ktoś za 150zł ustawił wałek rozrządu i zapłon.

A temperatura spadła wogóle żeby zagrzały?

Nie chodzi mi o rurkę od smarowania turbiny tylko o te pod tłokami ,które tryskają w denka tłoków.

A co z natryskiem w denka tłoków? 2.4 chyba nie ma bloku przystosowanego do przykręcenia rureczek?

Tylko zrobić swap na 2.5 MTDI.

Acha zapomniałem jeszcze dodać że turbo mam nowe od 130tki wrzucone.

Miałem też tak,dopóki olej był gęsty to chwilę jechał po nagrzaniu tracił napęd poprostu tarczki były do wymiany.

Chcę kupić końcówki do AFNa i zastanawiam się jakie?Ori są 205 i teraz 216 czy coś polepszą osiagi? Czy lepiej kupić 230tki? Co sądzicie?

Tylko koło dwumasowe ,poduszki sporadycznie padają.