według mnie jest to LC5P czyli Dusty mauve no ale lepiej zrobić tak jak kolega TAZ, radził

jawel, rozładowany akumulator nie kasuje inspekcji wiec to na pewno nie aku

jak twardo pracuje to kąt wtrysku za wcześny

zawory masz samoregulujące się czyli jak sie tłuką to szklanki do wymiany

to znaczy ze pompa stawia zbyt duzy opór czyli moc silnika spada i wzrasta zuzycie paliwa

jezeli spada ciśnienie w układzie kierowniczym to pompa ma lzej a co za tym idzie i silnik czyli moc wzrasta kosztem spadu wydajnośći układu kierowniczego. chyba ze pompa stawia opory wtedy moc silnika spada powodując wzrost zużycia paliwa.

ja spotkałem sie z czymś takim ze starości akumulatora ale wybuch spowodował zaśniedziały przewód który za iskrzył i spowodował wybuch oparów po wymianie aku wszystko było w porządku.

jak amator to raczej zgłoś się do fachowca bo tuleji nie wymienisz sam tak łatwo łożysko tylne też trzeba odpowiednio dokręcić no i przy wyminie drązka jak sie tak samo nie wkręci nowego to trzeba zbierzność ustawiać

pierw sprawdz swiece czy grzeja ja tak miałem i myślałem ze mi sie za powietrza bo dłuzej krcił a to świeczki wszystkie się skończyły

planowanie głowic to tylko w najgorszym wypadku według mnie starczy sama wymiana uszczelki. a planowanie jest to szlifowanie głowicy

a dobrze mbc załozyłeś??
a zawór bezpieczenstwa zablokowałeś??
a moze turbo się konczy. wrzuć fotkę jak załozyłeś

do wymiany uszczelka lub pekła głowica. a moze planowanie bloku i głowicy

ja stosuję pierwszą albo drugą metode zalezy czy chce mi sie pokrywe zaworów zdejmować

urwij klamke i naciśnij zapadke i sie otworzy ja tak zrobiłem no tylko klamki nie urywałem bo sama sie skonczyła