Panowie temperatury oleju dużo zależą od użytkowania auta dla jednego katowanie to jechać 180, a dla drugiego to jechać 230 i stąd też biorą się u jednego max temperatury 100, a u drugiego 120 wiadomo generalnie jak się ostrzej jeździ lać pełen syntetyk i nie patrzeć na to że trzeba dolewać No właś...

souler pisze:5w50 wytrzyma wyzsza temp, tzn. ma wyzszy wspolczynnik lepkosci, dzieki czemu mozesz go zagrzac do wiekszej temp bez utraty smarowania. w50 mozna podgrzac o jakies 10-15 st. wiecej, aby jego lepkosc zrownala sie z w40.

Dzięki, o to mi chodziło

souler pisze:5w40 i 130 stopni wytrzyma. wiecej tez, ale to juz zalezy od stanu motorowni. w jednym heblu smarowanie straci sie przy 120, w innym przy 150. zycie

souler, 5w50 wniesie dużo w te wyższe temp.? czy nie ma sensu i zostać przy 5w40?
sory za małe OT

ss-design , zalej syntetykiem, tymbardziej że jeszcze masz dłubnięty motor, i temp przy ostrzejszej jeździe trochę przekracza 100 W wyjątkowych przypadkach 110 ale to chyba normalne. Wie ktoś jaka jest wmiarę bezpieczna temp oleju dla motul 5w40 x-cess? w porywach do 120 st może być?? (rzadko ale s...

kkolekk , co to zmiany śrdnicy tarcz to nie pomgę, ale dobry płyn (np. ate 200) + nowe tarcze + klocki ferodo, warto przyjrzeć się pompie ew wymienić - taki zestaw mam u siebie często były grzane do czerwoności, klocki nie zapaliy się ani razu i trzymają się jak na swój żywot całkiem długo, hamulec...

Co do jedynki, to u siebie ustawiałem kąt pomiedzy ośką a dzwignią ok 90 st, potem już na złożonej pompie poprawiałem metodą prób i selekcji osadzenie dzwigni gazu na ośce. Co do dwójki to dzwignia powinna być przesunieta nieco w lewo, po przekręceniu w prawo będzie obcinało dawke na wysokich obrota...

To_mas pisze:auto nie schodzi z obrotów ?
i ze to ewidentnie wina ZŁEJ dawki ?

wydatek szczątkowy do regulacji - jest zbyt duży, wystarczy wykręcić śrube o 1- 2 obr.
po zwiększaniu dawki wydatek idzie do góry, nie jest to oznaką "zbyt dużej dawki"

kkolekk pisze:non stop 1,8

hmmm, to jednak daje rade, może i Ja sie skusze na taki wnalazek, bo mam w garażu icka ale nie moge go zmeścić przed chłodnice;/
jaką ten icek ma średnice króćców? 60?

kkolekk, też kiedyś zastanawiałem się nad tym IC, tylko podobno nie wytrzymuje dużego ciśnienia....
Na jakim doładowaniu jeździsz?

anaba255 pisze:opóźnienie konta wtrysku tez pomaga, przetestowane

dlatego o tym napisałem, im późniejszy tym turbo szybciej wstaje, ale w granicach rozsądku, duży moment ptzy niskich obrotah obciąża bardzo napęd, także późny kąt wtrysku zwłaszcza przy podkręconym silniku powoduje większą temp. egt

no ale ja właśnie mam k14 i dmucha mi dopiero odczuwalnie przy 3.100-3,200obr co zrobić zeby szybciej sie zbierała ??? zwiększenie dawki paliwa chyba nie pomaga czy regulacja LDA pomoze ??? bardzo późno, masz wskaźnik doładowania czy tak Ci sie wydaje? u mnie na zwiększonej dawce + późny kąt wtrysk...

trebron7 , turbo szybciej się wkręca, silnik "ładniej" pracuje, szybciej gaśnie kontrolka oleju po odpaleniu, lekko wzrosły obroty biegu jałowego, po przejechniu 1000km lekko poprawiła się moc i poprawił się gang silnika - nie wiem jaka mogła być przyczyna; może zapieczone pierście albo hydraulkia ...

trebron7, koledzy wyżej dobrze radzą, a jak sie bardzo boisz to zalej 10w40 a na następną wymane 5w40/50, motula, valvoline, mobila itp..
u siebie przeszedłem na pełen syntetyk przy ok 220 kkm (licznikowe), żadnych negatywnych skutków a same pozytywy

kkolekk pisze:u mnie nic nie dotyka tej śruby więc będę musiał wkręcić ją więcej

wyreguluj na pancerzu linki przy mocowaniu do pompy, na takiej metalowej spince