a co w ogóle wyleciało spustem? Szlam albo skórki od bananów ?

Pokaż lepiej foto tego "spustu" bo może odkręcasz nie to co trzeba.

Za mocno przycięta dawka w mapach ?
Przed korektą było w porządku ?

Jeżeli komp ma ori soft to spokojnie można śmigać na pompie z reni.

kąt wtrysku tak jak wsześniej 49-55 jednostek

Przygotuj się na twardszą pracę silnika i konieczność zrobienia programu.

Może zostać ori fala. Dawkę ustaw między 7 a 10.
Sprężyny obojętnie.

Sprawdź czy jest iskra przy kręceniu rozrusznikiem. najlepiej weź sobie dodatkową świecę żeby móc od razu przełączyc kabel ze świecy w siniku na swoją. Jak nie ma iskry to już wiesz, że cewka ma przebicie.

wygląda to na problem z przegrzewającą się cewką zapłonową

spadają do 400 i rosną do 1000, ale nie masz skoków do 4000rpm. Wygląda na to, że faktycznie masz uszkodzonego krokowca

Wewnętrzne ciśnienie przy 4tys rpm i przy niemal zerowym obciążeniu czyli na małej dawce. Pod obciązeniem na pewno spada.

Niestety wygląda to na uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Zrób test na obecność spalin w płynie.

Coś dziwnego dzieje się w grupie 18 - wartości 0 są jedynymi prawidłowymi podczas pracy silnika. Wartości "2" wyświetlają się po włączeniu zapłonu i w czasie rozruchu.

tak, to ten między N18 a gruchą. Proponuję od razu w przewód wsadzić jakąś śrubę albo kulkę łożyskową żeby go zatkać. Inaczej mikrosyfki będą zaciągane do układu vacum.

Tym przewodem który się odpiął wpływa powietrze do układu. Wystarczy, że wpadł tam jakiś paproch i zablokował ruchomy trzpień zaworu N18. Wtedy EGR może pozostawać cały czas otwarty i stąd brak mocy. Na szybko odepnij przewód od gruszki EGR - ta duża srebrna grucha przy kolektorze dolotowym. Jeśli N...

Może po prostu zablokował się w wyniku awarii wewnętrznej.
Odkręć docisk - wtedy będziesz mógł zobaczyć spawy między masami jeśli ktos tam już coś spawał