99 % osób jeżdzi bez tej magicznej śrubki, wiec daj sobie z nia spokoj
A jak radyjko Ci lata jak piszesz to podłóż z tyłu kawałek gumy albo gabki.

Dokladnie tak jak kolega napisal, i turbina i kompresor potrzebuja madrego traktowania. Oba urzadzenia maja smarowanie dzialajace tylko wtedy gdy silnik pracuje i nalezy o tym bezwzglednie pamietac. Nalezy pamietac o dobrych olejach silnikowych, bo to one smaruja sprezarki i kompresory. Ponadto przy...

Nie bardzo zrozumialem co napisales, ale skoro masz wiązke to podepnij kabelki tak samo kolorami jak ida, nie kombinuj z zamienianiem typu szary do czarnego... Ewentualnie jezeli od strony samochodu masz wiazke trojprzewodowa, to podepniesz do niej oba biale, czarny, a szary gdzies z boku permanentn...

Na bialych masz dobrze. W takim razie szary to masa, a czarny sygnal z sondy. Podepnij szary na stałe gdzies do masy i podczas pracy silnika napięcie pomiędzy czarnym a jakąkolwiek masą powinno falować w granicach od 0,3 do 0,9 V.

12 V powino byc pomiedzy bialymi kabelkami. A co do wyprowadzen od strony samochodu, to niestety Ci juz nie pomoge, bo nie wiem. Ale sproboj poszukac od strony sterownika silnika takich samych kolorow kabli jak ida od lambdy i moze dojdziesz wtedy.

Sprawdz czy ci sie nie przetarły kable idace od lambdy i czy nie zwieraja do masy- czesty objaw.

Oba białe kabelki to podgrzewanie sondy i powinno się na nich pojawiać napięcie jak wlączasz zapłon. Szary i czarny to kable sygnałowe i jeden z nich to masa- ten który wychodzi przy sondzie tak jakby z boku od obudowy. A dlaczego mechanik nie podpiąl tego do oryginalnej wtyczki? I jeszcze jedno : k...

Ja właśnie zatarłem pompę wlewając płyn czerwony zamiast zielonego
Jesli na zbiorniczku pisze ATF to lej ATFa czyli czerwonego. A swoją drogą faktycznie wymiana płynu nie jest przewidywana, tylko ewentualne dolewki ubytków.

Otóż, według wszelkich instrukcji rozebrałem szyberek i stwierdziłem pęknięcie tzw. ślizgu. Chciałem go wyjąć w kierunku tyłu szyberdachu wycigając go przez prowadnicę. I tutaj mój problem : Zaznaczony na fotce kawałek ślizgu nie chce się ruszyć ani w przód ani w tył ! Nie wiem jak się do tego dalej...

Instalacja antenowa w MK3 ma osobny kabelek do poprowadzenia +12 V i wpina się go w odpowiednie miejsce w kostce ISO, natomiast w MK4 jest tylko jeden kabel i napięcie +12 V jest tam podpięte poprzez specjalny układ zwany "separatorem antenowym" Najprościej poczytaj o tym na stronie www.studio24.prv...

Teraz to lepiej albo zmień jej lokalizację, albo jakoś usuń te posty, bo wszyscy chcąc niechcąc wiedzą gdzie masz alarm Przecież każdy tam ma :rotfl: no to teraz tajemnica odkryta wszyscy zmieniamy centralki na drugą stronę ha ha ha :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: No...

To jest na pewno wyłącznik serwisowy do programowania i/lub wyłaczania awaryjnego alarmu. A to czarne pudełko to centralka alarmowa.
Teraz to lepiej albo zmień jej lokalizację, albo jakoś usuń te posty, bo wszyscy chcąc niechcąc wiedzą gdzie masz alarm

Może pasek nienaciągnięty? A nie słychać pisków? może pompa zarżnięta? Innych możliwości nie ma. Jak nie ma wycieków, a płyn jest to tylko pompa może nie pompować.

Raczej zawsze będzie piszczeć, bądź popiskiwac przy MAX skręcie. Zaleca się wtedy minimalne popuszczenie kierownicy. Jeśli nie piszczy przy "normalnych" skrętach i czuć,że wspomaganie działa, to nie masz sie czym martwić.