doggie pisze:do 1.4 MPI nie stosuje się QG1

A dlaczego tak sądzisz?
VW dla silnika 1,4 (55KW) dopuszcza stosowanie olejów Longlife (QG1).

Ale kalibruje sie wlaśnie jak Ci się zapali rezerwa, a nie na pełnym.

Można go w pewnym zakresie skalibrować VAG COMem.
Wskaźnik uważa się za prawidłowo skalibrowany, jeśli po "pingnięciu" rezerwy wskazówka pokazuje środkową czerwoną kreskę.
Również w czasie testu zegarów wskazówka ilości paliwa w baku powinna zatrzymywać się dokładnie na wskazaniu 1/2.

doggie pisze: daj scan zapisu z serwisówki bo to co piszesz to zapis z książki "sam naprawiam", żadne ASO nie wymienia co 30 tylko co 90 tyś km w tych silnikach a co 30 tyś sprawdza się jego stan

Tutaj chodziło o kontrolę.
Co do TFSI moje ksiażki serwisowe podają wymiane po 200 tys. km.

Z ciekawości, możesz wrzucić foto jak ten zestaw wygląda? Jak tą nokię wpina się w samochodzie?
To jest ten patent z telefonem w podlokietniku-jak w Passacie B5 ?

W MK5 rozrząd co 120 tys. km wymienia się w silnikach wysokoprężnych. W benzynowych (1,4 i 1,6 - BCA, BGU, BSF, BSE ) 55/75 kW co 30 tys. km sprawdza się wzrokowo pasek rozrządu, natomiast wymienia się pierwszy raz po 90 tys. km, póżniej co każde 30 tys. W silniku 2.0 FSI (110 kW) rozrząd wymienia s...

A dlaczego nie zdejmiesz blachy pod boczkiem drzwi?
Albo ja nie zrozumiałem, gdzie ta śrubka wpadła

Dziadol pisze:Właśnie...mam uszkodzony ale wycieraczki po wyłączeniu zapłonu się poruszają....

Bo chyba przy otwartej klapie będż się poruszać, tylko nie zadziała tryb serwisowy?
Tak mi sie wydaje, ale sprawdzę w najbliższym czasie jak sobie przypomnę w aucie.

Mikrostyk masz w samym zamku. Taka mała trzypinowa kostka. Jak ją odłączysz to sprawdź miernikiem, czy jest przejście przy otwartym zamku.
Nie wiem jak w variancie z miejscem, ale jak bedzie ciężko to wyjmij najpierw zamek.

Jednak radziłbym Ci sprawdzic kable w przelotkach do klapy.

To drąż dalej temat, skoro my Cie nie przekonaliśmy
Pozycja serwisowa to zupełnie co innego-służy do wymiany piór wycieraczek.

Jak wywalałeś separator antenowy, to powinien być podłączony zasilaniem do kostki ISO. Ori anteny, też powinne mieć doprowadzone +12v po włączeniu radia-sprawdź, czy z kablem antenowym idzie cieńszy kabelek z kostki ISO zasilającej.

To zależy co masz. Nie wiadomo czy w tym podłokietniku jest rurka, czy nie.
Zernij na linka, którego podał doggie, tam masz wszystko na tacy.

Ale nie ma żadnych "czujników obrotów".
Są czujniki obrotów wału korbowego, ale one nie regulują obrotów w żaden sposób.