A sprawdzałeś czy nie wypadają zapłon na którymś cylindrze?
Może któraś z cewek pada?

Jeśli nie reaguje na sterowanie to ma wytartą ścieżkę przewodzącą. Jest nienaprawialny - ścieżka jest grafitowa.

w MK4 nie da się przyciemnić świateł zmniejszając napięcie.
W MK5 i pochodnych już się da to zrobić VCDSem.

A sprawdzałeś, czy wogóle pilot jest widziany przez komfort?
Nie wiem gdzie to jest w Polskim VAGu, ale w VAG-COMie to jest blok [13]-pole 1i 2 powinny wskazywać 1 lub 0 jak naciśniesz pilot.
Pole 4 pokazuje pozycję na której jest wkodowany pilot.

RES i SET jest na manete tempomatu. Szukajj przycisku RESET na manetce wycieraczek.

Z małą rzeźbą się da.
Osobiście robiłem bez problemu.

viewtopic.php?t=168734" onclick="window.open(this.href);return false;

U mnie w liczniku bez MFA jest sygnał rezerwy (pisk), a w liczniku z MFA jest gong.

Nie da się podnieść obrotów VAGiem.

Lucker pisze:Jeśli immo to nie powinien w ogóle zapłon nie działać?

Przy kłopotach z immobiliserem jest właśnie taki objaw, że zapala na sekundę i gaśnie.
Immo jest w zegarach, więc jeśli i one nie działają to tutaj szukałbym problemu.
Wtyczki są za zegarami, musisz je najpierw wyjąć.

Jeśli zegary martwe o proble,m z immo.
Sprawdź wtyczki od zegarów.

Chester70 napisał(a):eszcze inna mówi o rozciągniętym pasku, a najbardziej drastyczna teza wymiana całego rozrządu - bo "te silniki tak mają"To się zgadza. W FSI jest łańcuch, nie pasek ;-) Ale jak najbardziej należałoby go sprawdzić, bo często ulega rozciągnięciu. To też może być przyczyną rezonuj...

12 V / 21W

Jako pozycyjna świeci cały okrąg. Jak naciśniesz stop, to połowa okręgu ma się świecić mocniej.
W zależności od wersji sterownika, można ustawić tak, aby podczas hamowania świecił się cały ring.
Jeśli nie da się tego zrobić programowo to można w lamoie zewrzeć styki i jest taki sam efekt.