Pompa oryginalna 06B121011E kosztuje w ASO ok. 400zł więc mi to wygląda na regenerowaną albo jakiś zamiennik wcale nie gorszy od oryginału Zapytaj się czy to nowa czy regenerowana. Ja po wymianie dostałem swoja a byla w dobrym stanie.

Odczepiłeś wtyczkę od bocznych poduszek więc sterownik wywalił błąd. Podłącz wtyczkę i skasuj błąd vagiem.

Polecam: PASKEK -->CONTITECH CT908 60 zł ROLKA --> SKF VKM 11113 134 zł POMPA --> RUVILLE 65411 130 zł Razem: 324 zł :bigok: Wymieniaj całość bo z książkami serwisowymi to różnie bywa, pompa to mały wydatek a jak Ci się posypie po wymianie paska to wtedy będzie lipa i po co sobie problemy robić.

krain pisze:ABS/ASR posiadam

To ASR może ingerować i przyhamowuje koło i stąd to bicie ale to tylko moja teoria

Jak będziesz dalej tak ruszał to przeguby się posypią i będzie lipa a jeśli chodzi o bicie to nie masz np ASR?

15W50 to mineralny

Jak masz laptopa to kup sobie VAG-a pod USB i sam sobie zdiagnozujesz

Jeśli chodzi o łączniki stabilizatora to ja jestem zdania że stalowe będą bardziej adekwatne do stanu naszych polskich dróg i takie też założyłem pół roku temu. Z tworzywa są droższe bo są lżejsze ale szybko na naszych dziurawych drogach się kończą.

Pojedz na szarpaki i zobacz co stuka może to być sworzeń wahacza a może też łącznik stabilizatora ale takie zgadywanie na odległość nie załatwi sprawy. Na szarpakach zobaczysz co i jak.

Mój samochodzik tak jak w opisie G IV 1.4 16V AKQ 98 rok. Autko kupiłem jako sprowadzone od handlarza w listopadzie 2006 (82kkm) teraz ma 109kkm....... A czy handlarz wspominał że od lekarza albo starszego pana :chytry: Na 90 % kręcony :chytry: Mój golfik z silnikiem AKL miał kilka dolegliwości i u...

Jak go nie katuje to nie wciąga nic no może jakąś min ilość bo na bagnecie tego nie widać (wymiana co 10 tyś km). Jak go na początku katowałem (autostrady itp jazda nawet do 200 km/h :jezor: ) to wypił trochę bo spragniony był :grin: ale też nie dużo może z 0,2 litra na 1000 km. Silnik jak najbardzi...

Sprawdźcie jeszcze czy nie dostaje fałszywego powietrza (u mnie był minimalnie pęknięty przewód ssący powietrza który idzie od filtra do silnika) i też obroty falowały.

"Gdy jedno z kół wpada w poślizg lub obraca się szybciej, EDS blokuje dyferencjał powodując zmniejszenie momentu obrotowego na kole ślizgającym się (obracającym się szybciej) i przeniesienie go na drugie koło mające lepszą przyczepność, zapobiegając w ten sposób poślizgowi. Montowany często jest wra...

Wg mnie to ingerencja jakiegoś układu elektronicznego typu ESP (uślizg osi = redukcja obrotów i dohamowanie koła)