W tym wypadku korekta = wirus
Nie jechałem taką megane, ale pewnie wygra z Passatem.

Z dzisiaj: upalanie Golfa 1 1,5TD, równe 6L :kwiatek: Co do SDI: może i palą coś tam mniej niż TDI bo się nimi wolniej jeździ, chciałbym widzieć takiego SDI z skrzynia z TDIka. Poza tym opony w SDI są z zasady węższe, budy mniej wyposażone, więc i lżejsze, porównanie dwóch identycznych aut, jakiegoś...

t0mal, w jedynkach były te inne pompy, ale i tak wszystko pasowało.

Zrób najlepiej foto, z tego co pamiętam D i TD miały te same pompy serwa.

Nic strasznego się nie będzie działo, jeśli coś namieszasz i założysz tak jak proponujesz, ważne, żeby wszystkie części były sprawne. Pompa w JP to 9mm, 1V 8mm.
punxbrygade, odnośnie wysokości fal bym powiedział, że wszystkie w tych pompach są niskie. Nurniki są normalne, z zaworkami.

wronek1 , wg vwgolf.pl taka jedynka bez turba całkiem seria 830 kg, dwójka 920. Wiadomo, auta nie są już całkiem oryginalne, coś tam dołożone, coś wywalone, jedno z paliwem, drugie bez, musielibyśmy je zważyć. maniek8855 , u mnie na hamowni w Nysie wyszło 107KM, do wglądu w temacie o aucie, ale róż...

Dzisiejsza przejażdżka z kolegą Gashkas :) Golf 1 5d 1,6TD pełny bak :jezor: , 1,6 bara (T3), pompa bez LDA 9mm pokręcona, przelot 2,2, wtryski 265 vs. Golf 2 3d 1,6TD pusty bak , 1,7 bara (T3), pompa LDA 10mm pokręcona, przelot 2,2, wtryski 265 Rolka z jedynki prawie bez gazu na 3 klaksony, jedynka...

tomek08, pokaż mi w TD pompę vacu na wałku rozrządu

tomogolf2, nie jesteś tutaj od dzisiaj, zobacz sobie jakie tłoki ma TDI, jakie TD. TDI ma komorę spalania w tłoku, TD w głowicy, chcesz mieć dwie? W ogóle to nie pojedzie, pozytyw jedynie taki, że będziesz jedyny na świecie z takim silnikiem

Większe kanały ssące, większe komory wstępne.

Dokładnego info nie mam, ale jak nie chcesz ryzykować to ja ją chętnie przygarnę

Nawet w razie co pewnie pójdzie samą sekcję przełożyć.

arwam, 4T miały setki, owszem. W jednym przypadku - jak ktoś je zmienił z 90.

ATH to to samo co 4T (przełożenia), tyle że flansze setki i nieistotne szczegóły.

Z tym żeby nie zakładać na naprawiane wały się nie zgodzę, bo zrobiony porządnie frez potrzyma porównywalnie jak jakiś oryginalny wał, z którym też nigdy do końca nie wiemy co będzie. Takie jest moje zdanie.

Ogólnie do jakich wniosków doszliśmy? ZAKŁADAĆ 1,6 bo to najlepsze silniki

Panowie, oba rozwiązania nie są złe, tak jak mówił t0mal , dupiate jest to duże, ciężkie koło. Pozatym, jakby wszystko było robione tak na styk, to po założeniu 11mm do TDI wszystko zaraz powinno się rozpaść, skoro po założeniu 10mm do TD robi się taka tragedia, druga sprawa, że jakoś w 1,6TD nic si...